奏乐章--阿尔法罗密欧156 2.0

alfa甜美的引擎声如同管弦乐队的在演奏般动听，低转时沉实不闷，高转时亢奋激昂，畅快的起落产生急速的变调，这种独有的音效加上锐利的操控就像毒品那样，容易上瘾。

　　这期一口气测试了代表欧洲三大国家的汽车，rover 75代表英国，精良的车架和典雅的车身；bmw 318代表德国，严谨的制造和先进的技术；alfa romeo 156代表意大利，全车内外都流动着一股赛车血液，意大利热情奔放的造车文化在这辆车上尽显无遗。欧洲还有一大汽车生产国法国，可惜这期杂志不能见到法国车的身影，不然就会过于完美了。

　　意大利的几大汽车品牌对车迷来说必定耳熟能详，法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚和阿尔法罗密欧。其中阿尔法罗密欧的个性比较特别，其他的品牌跑车就是跑车，个性鲜明，而阿尔法即是房车，同时也可称之为一台热血跑车。

　　156是alfa romeo车厂近年来设计出最棒的汽车，过去几年曾多次被国外汽车媒体刊物评选为最佳汽车。156的出现，摆明是要在bmw3系列和audi a4身上分一杯羹。阿尔法156的引擎配置由最低四缸的1.6l、2.0l、到v6的2.5l 、3.0l及最高级的v6 3.2l gta一应俱全。眼前这台156为四缸2.0 twin spark引擎，配用跟法拉利f355 f1运作原理相同的顺序式五前速selespeed变速系统。

　　156的成功大部分是来自他过人的操控，2.2圈的转向比率直接令转向变得极其敏感，如果换一些操控性不良的轿车，这种转向比率容易令车辆前轮转向角度增大而驾驶员不能轻易察觉，造成车架与轮胎之间的对抗，不但没有令车头有准确的转向反而令轮胎加剧磨损。这种情况当然不会出现在156身上。每转动一点方向，156车身所做出的反应极为快速，从手中的方向盘传来实在的路面感，车架的反应及预知性极强，哪怕你转多了方向，也会完全按照你转的幅度而“拐”进弯里，这时你便会有所修正而不会出现险情。再驯服的转向也有极限来临的时候，不过156的极限不容易逼出，到达临界点前车辆会清晰传达给驾驶者，不至于出现卤莽的举动。

　　原本一些急弯需要双手交叉转到底，156的方向只需扭动七成便可轻松驶过，明显区别于普通轿车。从这样锐利的转向来看，驾驶156时手部转动的动作会减少，需要驾驶者对方向有更细腻的掌握，如果在赛道上驾驶，则更利于一些动作的操纵，比如弯前通过制动后急剧转向来改变车辆的重心入弯，这时锐利的转向便显得重要了。

　　悬挂在慢速行驶中呈现柔韧的特性，这种柔韧性一点也不软，前双连杆和后麦弗逊三连杆悬挂有较爽朗的回弹表现，遇到起伏时的伸缩不慌不忙，有条不紊。系统总是很愿意很坚持地将轮胎压向路面，同时又将车身平稳承托。快速行驶中，悬挂是敏感的，但遇上坑洼路面的弹跳过于活跃，特别是前悬，明显的跳动通过方向盘传递给驾驶者，容易令人产生不安。我需要强调的是，跳动并没有影响车辆的行驶轨迹，高效率的悬挂令轮胎快速与路面接触，长时间提供路面最大的抓着力。应付侧倾也是如此，前后悬挂属于行程较短的那一类，侧倾难有过大的动作，总是很快将车身恢复平稳。

　　搭载在156身上的这副2.0引擎为每缸双火嘴设计，它的动力发放特征和声效都很让人着迷。引擎从2000转开始扭力开始涌现，引擎对你右脚的动作很是在意，不经意的踏下油门都有快捷的响应，转速也很轻易突破3000转。如果保持轻踏油门，引擎在3000转后的表现精神非常，力量像随时蹦紧待放似的。一脚油门到底，指针毫不保留地向7000转红区“划”去，身体急速被扯向前方，轮胎也因突然而来的动力而瞬间尖叫。随着引擎兴奋的转动，引擎发出激昂的高转音效，你越催促它转动，它便叫得越尖削，动听、燎人。加上5前速变速箱挡位间齿比紧密，长时间保持高转亦不是难事，高亢的声效可谓随传随到，倍加享受。

　　拥有锐利的转向、出色的悬挂和良好的动力，作为前轮驱动是否会为弯道上的表现带来不利影响，我的担心看来是多余的。转向不足现象没有在2.0的156身上出现，基本上你是很难逼出它的极限，这样的表现在前驱车中可算是一等好手了。在我看来，2.0发动机的重量适中，弯道前的制动车头下“沉”幅度不大，同样，在转弯时前轮的负荷对比起v6那类排量较大的引擎，车头亦有上佳的灵活程度。