去年在8月份在东五环康化桥被一辆大货车侧面撞车后，看到车我首先想到的就是安全。那次我是开车公司的bmw523li从外地回来，已经是晚上12点了，从京津塘高速上下来，刚到康化桥南，从里道超车时，被一辆大货车给撞在右前部，当时的车速超过80，撞击的一霎那，我紧握方向盘，车没有翻滚，滑行了近30米后停下来，稍冷静一下，看看车内副驾驶侧气帘、侧气囊全开，其他的没什么改变，打开车门后（还都能打开），看看车，右前、右侧全部花了、右前门变形、右前胎爆胎，但车内的4个人都没事。至此，安全成为我看车选车的首要因素。现在准备买辆车了，老板开的宝马，我就不能再选它了，其他的车我能看得上的也就a6、300c了。下一步我们就来看看这两款车的安全性：
先找到a6做的c-ncap实验的图片：
正面碰撞
测试车辆以50～51km/h的速度撞向刚性壁障；一声巨响后，车前部发生变形，碎片散落一地，保险杠被紧紧地压在前轮上，前翼子板和发动机盖都发生了褶皱变形，挤压成片，起到减轻能量传递伤害车内乘员的作用；碰撞之后车前部底盘处长时间喷出水花，可以有效的避免火势的蔓延；
驾驶员和副驾驶的正面安全气囊均全部打开，驾驶员前部气囊中心的红色油彩表明撞击非常准确，对撞击瞬间前排的驾驶员及副驾驶成员起到了一定的保护作用，但副驾驶前的气囊虽打开但油彩均匀分布，对副驾驶保护欠佳；方向盘左下方出现红色油彩，表明驾驶员左膝有过碰撞；副驾驶仪表盘下放同样有油彩出现；
前挡风玻璃右下侧有不明显的裂痕；前后排驾驶员、乘员处测试假人坐姿出现不同程度的倾斜，说明对乘员有一定的伤害；被测车前部有红色液体流出；整车损坏不大。
偏置碰撞
测试车辆以50km/h的速度重重的撞在蜂窝墙上，一声巨响后，车子碰撞后向右后方弹回。被撞一侧车头发生严重变形，车载音响自行打开（说明车子内部线路损坏，不过音响效果很好）；
驾驶员及副驾驶正面安全气囊及时打开，但是方向盘左下方出现红色油彩，表明驾驶员左膝有过明显碰撞，副驾驶气囊中心没有出现红色油彩表明撞击不是很准确，在撞击瞬间对乘员只能起到了一定的保护作用，也就是说可能副驾驶的头部撞在了其他地方；看来前座的保护还是有漏洞
碰撞后，车身上留下了吸能蜂窝铝的痕迹；车前部左侧的后视镜外翻；与以往不同的是被撞一侧的前门未出现变形，各车门均可顺利的打开并关闭。左侧a柱及车子顶部变形但不严重；前挡风玻璃完好无损；前排驾驶员与乘员坐姿端正；后排乘员由于撞击惯性身体向左侧倾斜，安全带出现锁颈的现象（搞不好没被撞死，倒被勒死了，你说倒霉不？）；车体周围没有液体流出，整车损坏并不严重。
下面看看克莱斯勒300c：
我没有找到克莱斯勒300c在c-ncap的测试，只看到了300c在美国通过了iihs(美国高速公路安全协会)的测试。iihs标准与我们熟悉的中国c-ncap不尽相同，属于要求极为苛刻的碰撞测试，目前国内c-ncap的正面碰撞测试标准比美国和欧洲标准都要低。因此iihs的碰撞测试成绩对于克莱斯勒300c在中国的碰撞成绩也是很有意义的。iihs安全碰撞测试成绩设定碰撞测试结果评级共分为四个等级：好（g 代表：good） 接受（a代表： acceptable） 勉强（m代表： marginal） 差（p代表：poor）
正面碰撞测试整体评价：好
车身结构（驾驶舱）：好
碰撞后，克莱斯勒300c前脸受伤惨重以外（修复无望了），驾驶舱基本没有变形，没有漏油的情况发生，安全车身框架结构，碰撞吸能区完全收缩，给测试假人周围创造出充裕的生存空间。并且发生碰撞时，车身构件没有进入车厢，对测试假人的伤害几乎没有。备胎舱有一定的倾斜度，在碰撞过程中，备胎避开油箱没有发生碰撞。
因此碰撞后，总体情况好，车门顺利打开，驾乘空间保障，燃油无泄漏。
头颈：好
胸部：好
胳膊：好
左右脚：好
假人的运动：好
正面安全气囊均全部打开，对撞击瞬间前排的驾驶员及副驾驶成员起到了保护作用（图片不详细，不能断定保护程度）方向盘下方没有碰撞的痕迹，表明驾驶员膝盖没有碰撞；据了解这和克莱斯勒300c装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴有直接关系（没有经过专家确认，只能作为参考因素），这也是克莱斯勒集团的独有技术。同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm。大大提高对车内乘客的保护能力。
iihs安全碰撞测试评估标准：
iihs的测试是根据车辆正面碰撞之后，车中所坐的假的受损情况来判断，该车的驾驶舱以及驾驶员身体各部位的保护情况。
下面附各国汽车碰撞实验测试的标准比较：
克莱斯勒300c的碰撞资料不多，但从目前的情况来看，我感觉上300c可能会在碰撞过程中更安全一些，不过车辆的安全并不仅仅限于碰撞，还有其他的主动和被动的安全措施，笔者有时间会写下来和大家共享。
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