十年前在中国老百姓眼中什么是豪华车？估计多数人回答是：“奔驰、宝马”，但放之今日就不那么准确，因为少了奥迪车型就不能构成中国的豪华车市。奥迪在中国总是那么特别，从市场一般规律来看，其它品牌车型换代基本上保持原有价位，甚至是更低，以此获得新老客户的青睐，但奥迪不同，自2005年全新系列开始，其车型不降反升，而且取消了1.8L低端车型，最低型号为2.4L，而价格则比前一代高出10万以上，一开始笔者还在担心，如此高价位，中国老百姓还会买账吗？但从上市后的销量来看，人们好像是中了“魔”。到2006年奥迪为了适应相对中端消费者的需求，推出了2.0T版本，但稍对汽车熟悉的人都知道，这是奥迪特有的FSI技术发动机，其动力上并不比2.4L版本输势，但油耗却控制的非常好，打破了豪华车就一定耗油的定律，销量也日渐增长。我们从相关数据得知，目前一汽大众奥迪单月产销在7000台以上，毫无疑问的成为中国豪华车型的冠军，这个数字让其它车厂汗颜，恐怕连奥迪自己也不明白，为什么奥迪卖的这么好？
如果不是专业的行家，很难从A6L的前脸与侧身辨认出它是什么型号，而现有A6L系列市场指导价区间从34.72万-85.33万，从目前街面上行驶的车型分析，2.0T与2.4L版本较多，同时北方较南方多使用Quattro版本，因为北方冬天多冰雪路面，有没有Quattro在极限情况下车辆动态还是存在巨大差别。
自宝马5系Li出来之后结束了A6L在轴距上最长的历史，但是从车身尺寸来看，奥迪依然保持王者的位置，同时从实际后排乘坐感受来看，奥迪A6L留给乘客依然是最好。我们思考一个问题，为什么中国人喜欢自己爱车又大又长，仅仅是因为中国人民刚刚富裕不久吗，喜欢显耀？如果再过100年，国人的思想会不会改变？或者说奥迪会因此出现A6普通版本？笔者对此持保留态度，因为千百年来，“轿”车大小已经深入人心，在一个爱摆“谱”的社会里，要么的拥有的东西比别人多或者大（奥迪A6系列，宝马7系、5系都针对中国的加长版），要么就是稀有（Mini或者甲壳虫）。从某一个角度来看这并不算中国的人“劣根”，因为拥有这种爱好本身没有错，其它的民族特殊阶级都有显富的方式，只是文化的角度理解角度有所不同。
可能自己是一个“眼高手低”之人，因为之前试驾过A6L的高端版本，所以从来没有主动意识去感受2.0T车型，甚至在拿到此车的那一刻对其保有轻视的态度：“一个A6L的低端型号到底能改我们带来什么呢？”但随着试驾深入，我渐渐发现它的好处，原来车无贵贱，存在必然就是合理的，爱上它就在你开出10公里之后……
我们可以用质感来形容A6L的内饰风格，与2.4L及以上版本相比，在配置上较为明显的区别在：没有一键式车辆启动、熄火按钮，没有液晶显示的双温区自动恒温空调，改成旋钮式、没有后排窗帘式空调出风口。天窗与电动可调真皮都有保留，但与2.4L及以上版本相比，尤其是真皮的材料与座椅的支撑座塑胶用料明显有所不同，多了一份青涩。但电子驻车、MMI交换系统、镀铬饰边的桃木都保留下来，可以说看得见的面子部分奥迪都给车主留下，而市场价格无需40万。
请原谅我用如此的口吻描述奥迪A6L 2.0T的内饰，因为自己的确是从高端版本开始一路开到低端版本，对其内部的每一个变化都较为敏感，也许这就是人的惰性，但是从理性的角度分析，2.0T的配置在豪华车型中并不算低，只是与自己的兄长相比显得朴素了一些，但联想起与最低2.4L版本超过2万差距时，或许那些可有可无的配置就显的不那么重要，因为一汽大众奥迪2.0T本身就是为精打细算的人生产的，而不论从哪个位置进入A6L的内部，质感依然没有变化。
A6L 2.0T版本发动机应用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸内直喷)技术，则继承了柴油机的工作性质，让纯空气进入气缸，随后在缸内直接喷射，因此可以提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。
因此，这台2.0TFSI发动机的压缩比达10.5:1，相较于老款1.8T发动机的9.3:1有明显提升。而最大功率也达到125kW，且在4300rpm~6000rpm的范围内出现少有的功率平台。而在扭矩平台1800rpm~5000rpm的广泛区域内，峰值扭矩更是达到280Nm。在发动机启动之后，其声音与一般的V6、V8、直四发动机有所不同，感觉要清脆许多，至于因此带来的声音是否让购买A6L的车主满意，只能说各持观点了。
刚刚试驾过奥迪A8L 4.2 Quattro，其大气的外形、澎湃的动力与沉稳的底盘技术让笔者记忆犹新，如此一来当我们试驾A6L 2.0T的时候突然之间感觉车身轻快了许多，甚至感觉有些类似日系车一样的噪音从各个部位传出，无奈，谁让它活在A8L的光环底下，而且接连试驾的时间是如此接近。但随着试驾的深入，一切都回到了原位，我们用理性的分析，2.0T发动机其加速过程中声音表现清脆，尤其在高转速下有些高亢，但绝不是吃力的歇斯底里，当然这也是四缸发动机的特色。与奥迪的1.8T发动机相比，其起步阶段较为有力，当发动机转速超过2000转之后，涡轮介入，当然这种介入有一定的缓冲性，不像三菱的EVO与斯巴鲁翼豹那么给人心惊的顿挫感，但整个加速过程中你会发现扭矩输出的范围较广，就算中部加速依然有着无穷无尽的动力。我们用什么表观证明FSI发动机的先进性？在高速行驶过程中，时速100公里/小时发动机转速保持在1700转左右，就算120公里/小时发动机依然保持在2000转左右，笔者在试驾期间去过一次深圳，一个来回200多公里，只用一格油，平均油耗不到9升，在日常驾驶过程中，只要控制好发动机转速，不要让涡轮轻易介入，你会发现A6L 2.0T真的十分省油，当然对于购买奥迪的客户来说，这个指标似乎显的并不重要，但事实确实如此。
从事实的角度出发，A6L 2.0T在整个试驾过程中其车内的安静程度确实不如2.4L与3.2L高端版本，与同级车型相比，奥迪的悬挂偏硬，类似的表现与体现在旗舰车型A8L身上，2.0T整车悬挂方面与其它排量表现无大区别，而此中的区别应该在隔音材料方面有所区别，导致车重的不同，这一点我们从文章最后的百公里制动数据中可以看出。
奥迪A6L 2.0T 百公里加速用时：10.69秒，加速距离为：167.62米
从发动机的曲线来看，在整个加速过程中，起步阶段A6L有些延迟，但发动机转速上来之后，产生较强的爆发力，而且扭矩输出较久，中部加速有力。同时，我们发现，这款发动机十分“聪明”，在持续的急加速过程中，测试成绩一次不如一次，应该是采取了保护措施。
奥迪A6L 2.0T 百公里制动用时：2.89秒，制动距离为：40.70米
A6L 2.0T的制动表现让人满意，毕竟对于一款豪华轿车来说，在如此短的时间、距离内将车静止确实不易，有时差距就在那么几米之内。
试驾总结：从A8L一直开下来，2.0T给我们留下最好的印象就是省油，如果满箱油的情况下在市区开车无需时刻注意油表指针的下滑，虽然在配置方面少了奢华的部分，但豪华车型应该拥有的一些功能2.0T都已具备，所以结合目前的市场售价，我们认为它具有豪华的性价比。
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