polo尽情二次点火现象分析

现象描述：
自尽情上市以来，很多同学反映，车辆在冷车启动时，需要两次点火，才能正常启动，这种情况夏秋季节多于冬季，二次点火包含全部的自动和手动型号，1.4多于1.6，集中在2007年出厂车型，为帮助爱卡同学正确认识和判断故障，于是写出这篇polo尽情二次点火现象的分析，以供大家探讨和交流。
本篇完全排除电瓶亏电和水温传感器等故障引发的二次点火现象。

经验判断：
polo尽情冷车首次启动失败原因，从以下三个方面进行分析：
一、火花塞故障造成的冷车二次点火。
二、进气歧管积炭造成的冷车二次点火。
三、燃油泵单向阀故障造成的冷车二次点火。

一、火化塞故障造成的二次点火
1、火化塞的电极间隙过大，会造成二次点火。发动机转速过低而负荷增大，即拖档（绵档）造成的燃烧室爆震，这种早燃现象会导致电极烧蚀，烧蚀的结果使火化塞电极间隙增大，在额定的点火电压不变的情况下，于是点燃燃烧混合气的电压不够。
2、火花塞积炭造成二次点火。形成火花塞积炭的原因为长期的市区短途行驶，使得火花塞温度过低，电极得不到清洁；空气滤清器灰垢堆积，保证不了燃烧室足够的进气充量；火花塞热值低，也会导致冷车二次启动。
这样的火花塞的故障，引发的点火困难，在任何车型上都会出现，为什么唯独没有在老款的polo1.4和1.6上出现呢，买polo者，大多为初次购车的家庭（少数例外），不论新旧款购车者的经验和用车状况应该是相似的，其中购车人群中，会保养火花塞的同学应该是少数。
于是，似乎可以说明，polo尽情的火花塞故障，不是构成本次二次点火的主要原因。

二、进气歧管积炭造成冷车二次点火
1、燃油的蒸发率低，造成二次启动。冷车时，混合气中燃油量相对较少，混合气达不到冷车点火浓度，于是造成冷车首次启动困难。
2、polo尽情作为进气道多点喷射发动机，历次的燃油喷射残留，会在高温的作用下，使进气歧管内壁上形成积炭，累积的积炭，使得部分燃油被积炭所吸收，有效燃油量的不足，导致二次点火。
纵观polo上市以来的情况看，除老1.6的积炭较少外，老1.4的进气歧管和气门背面积炭现象，是非常显著的事件，老款携这样明显的积炭，都没有造成冷车的二次启动，似乎也可以排除新款polo，因为积炭的原因造成的二次点火。

三、燃油泵单向阀故障造成的冷车二次点火
1、燃油泵中的单向阀泄压（不保压）会造成冷车时的燃油管道压力下降。
polo的燃油压力调节器和滤清器共生一体的，且尽情1.4和1.6都是4帕的燃油滤清器，一旦单向阀压力不够，调节器在4帕的弹簧弹力作用下，为平衡压差，必然会在滤清器中调节，这样的调节，无疑成为燃油流动障碍。而同样的燃油泵送能力下，如果是老款1.4的燃油泵泄压，其3帕压力的滤清器依然会轻松的输送燃油到喷油器，而不会出现二次现象。
2、有的同学介绍说，换用93号汽油后，二次点火现象消失，正好说明了以下情况。
97号燃油比93号的燃烧热值高，97号汽油的密度也会较93号大，在相同体积的容积中，97号的分子数量多，其压力也就越大，突破单向阀制约的能力也就越强，在单向阀不能保持住输送压力情况下，输送到燃烧室的燃油分量就会不足，此时的单向阀，换用压力较低的93号，于是正好抵消了单向阀泄压的临界点。
燃油泵单向阀固生在燃油泵中，在单向阀不保压的情况下，燃油泵的冷启动工况，使得需要燃油加浓的目标无法完成，这样的结果，才是导致二次启动现象的真正原因。


二次启动，不能简单的认为是一种现象，其实是一种故障，是燃油泵单向阀泄压的故障。

解决方案：
如何解决冷车二次启动故障呢
方案一、建议使用93号汽油，如果93号汽油依然没有解决，则执行二、三方案。
方案二、使用原厂嘉实多尊护5w-30全合成机油，停止使用d4及所有的5w-40规格机油，降低尽情发动机启动时的润滑和配气机构摩擦系数。
方案三、各地polo尽情在索赔期内的车友，向4s索赔燃油泵单向阀，或者燃油泵总成。

最后，预祝有二次点火现象的所有同学，都有一个圆满的结果。