其实车和人都是一样的结构，甭管是开车的还是不开车的，都明白这个理。所以速度并不是只有NB的发动机一个因素造就的，还得有良好的传统系统、沉稳的车身、牢固的架构。不像在一片废墟上捣鼓出来的这“菱”那“田”的铁皮玩具那样让人提心吊胆。今年是奥运年，好多人的大事本上已经为购车计划加上了一笔，那么我们来看看B级车市场的几大明星吧。
广州本田08款雅阁
雅阁作为在中国投产十年的中高档车，一共有三代产品在中国投产上市，积累了一定的受众群。但是，就动力而言，LX 和LX高级版(LX-P) ，搭载180马力的2.4升四缸i-VTEC发动机驱动；EX 和EX-L 版，同样搭载200马力的2.4升四缸i-VTEC发动机驱动。我们可以看到08款雅阁的改进集中在了动力传动配置和安全操控配置两方面，排量更大的发动机带来了更强动力，但是在轮胎及防撞配置等的选用上，都有一定程度的缩减，本来的薄铁皮就变得更不可靠了。
而且第八代雅阁依然采用没有手动模式的5速自动变速箱，操控性上是逊于现有的六档位车型的配置。
广州丰田08款凯美瑞
凯美瑞所搭载的2.4L直列4缸发动机，其实是从上一代佳美所使用的2.2L发动机改良而来，使用VVT-i技术，最大功率为123kw，最大扭矩达到了224nm。实际驾驶凯美瑞，发现其的动力性能就和它的外观一样，也是那么的中庸，既不是注重低速高扭的调校，也不是典型意义的高转速发动机。
另外，虽然是陈旧的5挡手自一体变速箱，在一般巡航驾驶时换挡平稳顺畅。但当驾驶者需要急加速的时候，这款变速箱还是显得有些温和了，不太愿意降挡来提高转速。另外手动模式也不是很好用，推动排挡杆的手感欠佳。
上海通用08款别克君越
以往君越变速箱老化的问题没被人少说，这次08新君越却装载上了全新的ECO S6档位手自一体变速箱，由液压电控的变速箱，不仅可以在排档座上的机械换档实现升降档，而且还可以通过方向盘上的电子换档功能来完成换挡。新的变速箱一改以往君越在档位上的劣势，完全变成了B级车中的全新悍将，在起步时变得更为平顺，升降档的过程中也没有顿挫感。
值得一说的是，君越的ECOTEC D-VVT2.4L全铝发动机（这款发动机其实已经很成熟了，连顶级跑车阿尔法罗密欧上159车型上也是同样的发动机），与08款新君越所配置的ECO S6变速箱搭档后，使整体燃油经济性更节省了5%~~，而且强劲的动力让君越的0～100Km/h加速时间比原来提升了4%，只需10.5秒了！
上海大众帕萨特“领驭”
上海大众的帕萨特领驭拥有德国的严谨血统，涡轮增压技术是德国大众的看家技术，应用在5气门发动机上，相当凸显其较高的技术水准。但是，就新款来说，没有任何的改进。仍然沿用其主流的1.8T发动机。
而且手自一体的变速箱也是陈旧的5档变速系统。相对于蒙迪欧致胜、别克君越又有劣势。所以，帕萨特想要有所作为，改进势在必行。
长安福特蒙迪欧致胜
除了君越，蒙迪欧致胜是另一款美国车。但是血统已经不够纯正了。
国产版的蒙迪欧致胜采用的是Duratec HE2.3发动。这台发动机与马自达有着极深的渊源。福特Duratec HE2.3发动机的缸径是87.4mm，行程为94mm，事实上这一数据可以在马自达的MZR系列发动机上找到。在MZR2.3发动机上，这一数据分别是87.5mm和94mm。几乎完全相同。马自达6作为一款运动型轿车，搭载这款发动机赢得了不少人的青睐，这个按下不表。我们回头看看蒙迪欧致胜的数据，轴距达到了前驱型B级车前所未有的2850mm长，虽然车内空间加大了，外表上看着给消费者带来了实惠，实则是以牺牲了整车的动力性来达到的。
而为了表示不同，致胜又移花接木的将一款6档手自一体变速箱与这款发动机嫁接了起来。虽然在档位上增加了，但是动力输出本身没有增强，所以，还是表面功夫。
综合五款车型的比较：本田雅阁虽然动力和配置得到了增强，但是其硬件安全系数却大大降低了，实属小日本的惯用伎俩；而且还没有现车可提，需要加价1~3万提车，难免心里面觉得不爽。而凯美瑞动力性能比较中庸，5档变速箱带来的提速也不够酣畅；另外凯美瑞还存在日系车一贯的劣势，看来需要更努力了。别克君越2.4虽然定价略高一些，但宽大的车体，实用的空间以及适合城市道路行驶的发动机调校，完全适合作为商务/家用两用车，而且现车充足，比起雅阁也不算是最贵的；但是在风阻系数及制动系统上还有待改进。帕萨特领驭如果想在B级车市场有所作为的话，还应更多的进行动力及配置上的改进，不能老是拿着所谓的“T”发动机来忽悠大众。蒙迪欧致胜虽然以C级车的标准来打造出一辆B级车，但是却输掉了传统上美国车的动力优势，如果它搭载的是一款2.5以上的发动机，那么我会说它是辆好车。
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