狭路相逢--宝马m5与奔驰e55 amg

　在试车之前，先预测一下起动m5的瞬间感受看起来应该不太困难，因为早就发布的规格参数已经提供了足够多的线索。当强有力的5.0升v-10发动机正在逐渐逼近其高达8250转/分的红线转速时，当抬头显示屏闪烁着红光时，当你拨动变速器换挡杆进行升挡的时候，你就能瞬间感受到其澎湃的动力。紧接着，你就会进入其7人顺序挡位的更高挡，10个独立的节气门将会再一次完全打开，然后强推动你往前急速冲去，这时候你才知道什么叫刺激。

　　实际小真实的情况就如同上面所预测的那样。对此，任何人都不应该感到惊讶，毕竟这正是上一代m5让所有人都期待的事情。当然，老款配备v-8发动机的m5 操控性能非常优秀，驾驶平顺，制动果断，就像一辆坦克。但从本质上来说，他是一款突出发动机性能的轿车，其配备的v-8发动机的音色和动力就足以证明这一点。如果说一台400马力的v-8发动机定义了老款m5，那么因为增加了2个气缸并提升了100马力的新款m5，也是一款突出发动机性能的轿车么？

　　实际上并非完全如此。我们很高兴地告诉你，新款m5的发动机就如同它的规格参数所暗示的那样经过了精心的设计。顺序m变速器通过改变齿轮啮合起来配合发动机，反应非常敏捷。

　　宝马的横向反应非常敏捷，而梅赛德斯amg在为轿车、旅行车、大型双门跑车，甚至suv提供超动力方面则有着浓厚的功力，宝马m在这方面则稍显逊色。5系基本型是个不错的开端。他的重量还谈不上超轻，但是他的重量分配确实是恰到好处。位于前车门之前的整个车身外壳都是金属，电池位于行李箱内，前轮的位置设计得也很好，因此，他的前后重量分配很接近50/50。这就使车辆具有非常好的转向响应性能。但是m工程设计人员则摒弃了5系基本型上面某些卓越的高科技系统，例如没有afs主动转向。在应付拥挤的城市交通和高速直线行驶的时候，afs也许能够让这一切变得更加轻松自如一些，但是对于那些热衷于驾驶乐趣的人来说，它不能提供足够多的真实反馈，因此m版本的车辆义无反顾地抛弃了这套系。宝马自豪的valvetronic系统也一样，虽然提高燃油经济性是它的拿手好戏，但是对于响应和转速而言，它还不能够与一流的跑车技术和m工程设计技术相媲美，即每个气缸都有一个节气门。

　　宝马最终用一台5.0升发动机来代替老款m5上的动力系统，尽管多了两个气缸，但是重量却与老款车型上配备的发动机一样，并且能够旋转到更高的转速来提供额外的100马力。宝马主张采用更高的转速以便降低主减速比，因此动力传动系统的部件重量就有可能更轻。发动机的全部4个凸轮轴上都配有vanos正时变化器，压缩比达到了12.0：1，并且采用了一种汽油系统，它能够在很高的侧向加速度时接通专用的排气泵，以防止燃油在外部的气缸盖内聚积。底盘与普通的5系基本上一样，但是经过了强化处理，抗扭刚度轮的位置设计得也很好，因此，他的前后重量分配很接近50／50，这就使车辆具有非常好的转向响应性能。但是m工程设计人员则摒弃了5系基本型上面某些卓越的在游戏机上玩过赛车的人都知道：如果想跑得快一点，你就必须要认真摆弄游戏中虚拟的跑车，包括调节悬架、优化发动机性能等等。现在，有了全新m5之后,宝马的车主们完全可以做同样的事情，方向盘上一个小小的m按钮就可以开启m驾驶模式(m口m)，它采用触发式命令，来通知m写的某些电子管理系统，你要改变某些参数了，按下m，你就能够获取发动机的全部动力，变速器会选择其最快速的手动模式，电子减振器的刚度被设置在最大的位置，转向系统凋节最具运动化的)关态，电子稳定性程序会取消原先的功能以容许更多的车胎空转。同时抬头显示会被激活。更酷的是你可以通过idrive来调整这些。

　　高科技系统，例如没有afs主动转向。在应付拥挤的城市交通和高速直线行驶的时候，afs也许能够让这一切变得更加轻松自如一些，但是对于那些热衷于驾驶乐趣的人来说，它不能提供足够多的真实反馈，因此m版本的车辆义无反顾地抛弃了这套系统。宝马自豪的valvetronic系统也一样，虽然提高燃油经济性是它的拿手好戏，但是对于响应和转速而言，它还不能够与一流的跑车技术和m工程设计技术相媲美，即每个气缸都有一个节气门。

　　宝马最终用一台5.0升发动机来代替老款m5上的动力系统，尽管多了两个气缸，但是重量却与老款车型上配备的发司机一样，并且能够旋转到更高的转速来提供额外的100马力。宝马主张采用更高的转速以便降低主减速比，因此动力传动系统的部件重量就有可能更轻。发动机的全部4个凸轮轴上都配有vanos 正时变华器，压缩比达到了12.0：1，并且采用了—种汽油系统，它能够在很高的侧向加速度时接通专用的排气泵，以防止燃油在外部的气缸盖内聚积。底盘与普通的5系基本上一样，但是经过了强化处理，抗扭刚度更高，结构更加坚实，另外还配备了edc自适应减振器。

　　梅赛德斯—奔驰e55 amg却另辟蹊径，他更多的是依靠扭矩。他的476马力这个数字是宝马m5首先必须要击败的，但是宝马m5(扭矩为521牛米)绝对没有可能超出e55狂风暴雨般的700牛米的扭矩，而且达到如此超高扭矩的转速只有2650转／分。消费者都很喜欢这款发动机，amg所达到的效果比最初所计划的要超出好几倍。e55其它的工程技术亮点还包括能够自动调整强度的airmatic dc自适应悬架。它的弹簧采用了空气囊，因为通过开关阀门与辅助空气存储器相连接，所以该系统的体积在转弯或者制动的时候能够降低以增加刚度，而在直线行驶的时候则能够增加以降低刚度，提高乘坐舒适性。这项技术包还有自适应减振器。变速器则是多模式speed shift五速自动。

　　在德国南部不用待多久，你就能够意识到这两款汽车是周边环境的产物。一方面，当地的经济处于持续繁荣的状态。另一方面，那里有很多无限自由的高速公路，以及天生就有很多弯道和良好视野的乡村快速公路，这些公路都是通过速度来缓解交通压力的。这样的结果就是产生了两种工程设计昂贵而且享誉全世界的四门轿车，乘着他们，你就可以极速狂飙了。

　　很少有车像m5那样给路面以强大的侵蚀力。看一下扭矩曲线，也许你会认为他只能缓慢地苏醒，因为最大值要在6100转／分的时候才能达到。但即使是在达到521牛米的峰值扭矩之前，他所提供的能量也足够使用了。在适当的转速下，发动机真的只是发出很小的嗡嗡声，非常安静，但是这种表现并不总是如此，偶尔的吼声会提醒你正在运转的是一台90度v—10发动机。切换到m驱动模式之后，在抬头显示屏上就会出现转速表。它是一种三色圆形图一绿色、黄色和红色，但是却没有数字显示，并且在平常驾驶的时候，它几乎不出现。从大约8000转／分的时候，整个显示屏都在闪烁，这时你只需要定住挡位，同时仍然全神贯注地盯着正在以2倍车速向你扑过来的路面。

　　在你的记忆中，一定对发动机飚升至最高转速时那种狂吼印象深刻。但是这款车不像其他高性能轿车那样吵，而是保留了轿车般文雅精致的基因，你可以在高速公路上尽兴表演，长时间加速，此时位于后座的乘客仍然能够酣睡。