猫科外型动力中庸！试驾标致207 Sport

标致207在命名方式上有些特别，按照原厂说法，207并不完全属于206的后继车款，因为206目前仍持续生产销售，只是命名方式刚好使用了207的代号。

● 猫科外型

　　强调设计感一向是标致的强项，207外型方面同样拥有新生代标致家族特徵，从407车系开始采用的大型进气罩、猫科动物眼神般的头灯组构成了207的车头风貌。较特别的是，207塑料材质的前保杆占了车头相当大的比例，相对发动机盖就显得小巧，颇有偷轻前悬重量、强化转向的做法，虽然原厂未提供这方面讯息，但很难让人不去注意为何采取这样的设计。

『207的侧面外型』

而车侧部分与206颇为雷同，但在前后轮弧部分特意造得方正，并且作了明显折线，两边的后视镜基座设置了方向灯组，有别于多数车厂将方向灯置于后视镜外壳上的设计；车尾线条也跳脱了206时期的小车感，格局放大许多，依照车身各部尺码来看，207几乎已经与当年306车系大小相仿，差别只在于306的轴距为2580mm，而207轴距则为2540mm。

『207车头部分细节』

此外，207也采用了面积颇大的前挡玻璃与车窗增加车内采光，兼具了实用性与设计美感。也由于各部尺码放大，因此207车内的乘坐空间、后行李厢载物能力皆有所提升，足够四名成人载着随身物品进行中长程旅行。

● 香味内饰

国内引进的207为Sport等级，因此配备几乎同于上级如307、407的水准，仪表板、中控台用上许多类金属饰板来提升质感，仪表板内的档位显示灯颇大、辨视性良好，中控台左右两旁的空调风口采取与车外头、尾灯造型类似，此外207还将双区恒温空调列入标准配备，并使用简单易懂的图像显示空调出风大小与方向，易于上手。

『207的内饰细节』

207并未将时下流行的音响控制键配置在方向盘上，而是采取方向机柱上的音响控杆进行操纵，晶亮的电镀排档头操作时也颇顺手，操作介面对于驾驶人来说是极为友善的设计。207内饰最具特色之处，在于空调出风口设置了香气释放装置，只要将中控台出风口上方的小盖置入原厂提供的香味罐后，就能利用空调出风口将香味传送至车内空间，而香味浓郁多寡也能随出风口上的调节钮控制多寡，这般设计带着浓浓的法国风格，标致原厂总计推出七款不同香味可供换用，其中一款甚至有去除菸味配方，颇具人性化考量。

『207内饰与座椅』

而在乘坐空间表现方面，207在肩部与头部空间明显进步，以往206难以避免的压迫感减轻许多，虽然后座仍以两人乘坐状态最为合适，但坐进三人时，以往肩并肩的拥挤感降低不少，这般表现也颇为接近以往的306车系。

● 中庸动力

此次207以搭载1.6升汽油发动机车款作为销售主力，这具发动机由PSA集团与BMW共同开发而成，由先前1.6升110hp发动机进化而来，在BMW部分则搭载于MiniCooper上。单就数据看，其最大扭力点出现在稍晚的4250rpm，似乎有违PSA发动机惯常的低转速高扭力特色，但这具发动机加装了VVT可变汽门装置，因此在最大扭力之前与之后的转速域仍有八成左右的扭力可用。变速箱部分则沿用AL4四速手自一体变速箱。

『207搭载的1.6升汽油发动机』

启动发动机上路，新发动机在运转品质已有所提升，以往PSA旗下发动机运转时总有类似柴油发动机运作的搭搭声减低了许多，置身车内，怠速时的宁静度较以往206进步，很有407的隔音水准。207的驾驶介面与东方人身材颇为合适，座椅的软硬度、包覆性皆然，排入D档行驶，207油门反应在市区走走停停的路况颇为轻快，以往PSA小车的灵活感没因车体放大后减弱。

『赛车风格的仪表很酷很拉风！』

在车流量不多的路况行驶，以微踩油门的方式前进，变速箱很快就往上升档，这似乎也是近年欧洲车常见的模式，为的就是省油，不过以往PSA总习惯将变速箱的学习模式调校的较为积极，这次在207上也能看见，只要大脚油门，变速箱就会在低档位停留较久的时间，让发动机获得充足的冲力，当恢复巡航模式后，变速箱才会转回一般模式。不过2071.6的动力仅止于一般日常用车范围，要追求快意与冲劲，日后引进的207GTi涡轮增压发动机与207 HDi柴油发动机将是较理想的选择。

● 紧黏路面的后轮

　　标致向以出色弯路性能着称，207配置前麦花臣、后拖曳式扭力梁的悬吊系统，由于207此次特别强调操控部分比206车系更加精进，因此将前麦花臣悬吊倾角作了调整，增加前轮转向时的稳定性和精准性，后悬吊圈状弹簧与减震筒连接位置采用水平角度设计，这部分很明显属于标致的传统，标致坚信这样的配置有助兼顾操控与乘坐舒适性。

『207的跑动姿态』

特别选了自己偏好的连续弯路体验207的操控，但初期不是很能适应207新换的电动辅助方向盘之手感，总感觉轻飘，不像以往PSA车的丰富手感，不过转了几个弯后，开始适应这样的转向手感，207的前轮指向性与准确性及方向盘转幅极为同步，驾驶人看见弯道，只要将方向盘转到与弯路相同程度时，207立即毫不迟疑的划过弯道。

之后再将进弯速度提高，原先以为207也会出现车尾侧滑外带、让车头挤入弯道的老PSA车专属过弯姿态，但反而出现类似407那种后轮黏住地面的过弯感，无论前轮怎么弯，后轮就是不断黏住地面跟随前轮的步调，弯中稳定性相当高，甚至有四驱车的神韵，让人耳目一新。