上牌差距缩至400台 雅凯之争进入超临界点

日前，广州丰田公布了4月份凯美瑞的终端上牌数11595台，并宣称凯美瑞已经连续第16次获得“上牌量第一”。同时，广州丰田还透露了其他几款竞争车型的终端上牌数：雅阁，上牌量11064辆；帕萨特领驭，上牌量10093辆，而其他车型4月上牌量均在万辆以下。
　　对我们这些车市旁观者来说，我们都应该感谢广州丰田，因为它给我们提供了真实的车市数据。长期以来，媒体使用的都是全国乘用车联席会议的销量数据，但它都是厂家自己上报的，反映的只是厂家给经销商的发车量，很容易做手脚。但是，由于终端上牌数只有公安部车管所才有最终的统计数据，而这些数据并不对媒体和业界公开，原因很简单，某些机构通过销售上牌数据可以获得巨额利润，而能够支付这笔巨款的只有某些盈利水平较好的汽车厂家，我们这些平民百姓当然无从得知了。
　　上牌数据属于重要的经济信息，政府部门有义务向公众公开，这也是国际上的惯例。有一阵子，许多媒体曾强烈呼吁车管部门应定期公布上牌数据，但一直没有得到有关部门的回应，时间长了，大家也就懒得管这件事了。现在，广州丰田打破行业“潜规则”，连续将每个月的上牌数据予以公开，我们也得以窥探车市的真实一面，实在是车市的一大幸事。
　　可以说，广丰的这一作法，打破了行业的两大“禁忌”：第一个“禁忌”被打破，是首次将上牌数据作为销量冠军的新标准，彻底废除了全国乘用车联席会议和中国汽车工业协会的两套数据标准，只是有关机构还想借公安部车管所的上牌数据卖大价钱，广丰只好用“公安交通管理机构”的名义来发布数据，从客观上影响到了数据的权威性。换句话说，即使有人质疑该数据的准确性，公安部车管所也不会站出来加以证实。第二个“禁忌”被打破，是首次在厂家的官方新闻稿中将竞争对手的上牌数据也列举出来。以前，汽车厂家之间的竞争表面上还是温情脉脉的，不会在官方新闻中出现竞争对手的名字，更不用说直接攻击对手了，但这一潜规则也被广州丰田打破了，对此，我们实在是要佩服广州丰田高层的“大无畏精神”！
　　当然，广丰并不是“活雷锋”，它公开上牌数据的目的还是为了证明凯美瑞冠军地位的合法性，而挑战这种合法性的压力主要来源于第八代雅阁。3月份，广州本田开足马力生产，第八代雅阁的产销量达到了创纪录的21068台，远远超过了凯美瑞16532台，并宣称重返销量冠军，这令广州丰田特别不爽。作为反击，广州丰田公开宣称3月份凯美瑞的终端上牌数据是12666台，而雅阁的终端上牌数据是9820台。
　　4月份，第八代雅阁提供给全国乘联会的数据只有10067台，而凯美瑞15236台，凯美瑞又一次抢得先机。照理说，此时广州丰田没有必要再通过公布上牌数据来证明销量冠军的合法性了，但广州丰田还是得理不饶人，继续公布凯美瑞4月的上牌为11595台，没想到这一下子却露出了自己的两个“破绽”：破绽之一，现在凯美瑞的终端库存接近8000台；破绽之二，雅阁和凯美瑞的上牌数差距由原来的4000台缩小到了400台。 
  3月车管部门上牌数据 3月全国乘联会数据 4月车管部门上牌数据 4月全国乘联会数据
凯美瑞 12666 16532 11595 15236
雅阁 9820 21068 11064 10067
　　换了谁当销售老总，对上面两个“破绽”都会感到十分痛苦。库存加大，经销商的降价压力就越大；差距缩小到400台，意味着雅阁只需要稍加努力就可以超越。更何况3月、4月雅阁只有2.4L一个排量的两款车型在作战（3.5L的销量很少），而凯美瑞有三个排量七八款车型在作战。进入5月份，雅阁2.0L的产能开始大幅度提升，凯美瑞要想保住终端上牌数第一的位置可以说是难上加难了。
　　不过谁也不能低估广州丰田的市场应变能力。据经销商透露，5月7日，广州丰田已经下发了《关于开展“共庆2周年 30万凯美瑞用户答谢活动”的通知》，宣布将开展老客户转介绍奖励5000元的促销措施，实际上就是公开允许经销商降价5000元。内行人士都知道，经销商卖车的价格底线，永远是要低于厂家的底线的，现在广丰田允许降价5000元，最终的成交价肯定要降8000元以上。从北京、广州等主流市场反馈的信息来看，凯美瑞的终端让利幅度已经达到了8000元现金，这一促销策略也起到了明显的作用，终端成交量开始回升。
　　从年初开始，媒体就在炒作“雅凯之争”的概念，头几个月雅阁攻势如潮，凯美瑞稳打稳扎，反映在上牌数上，凯美瑞还是稍占优势。但进入4月份，这种优势只有400台，也就是一天的销量，可以说，双方的竞争已经到了“超临界点”，任何一方的一点点疏忽，都会铸成大错，让对手抢先。所以，广州丰田和广州本田都开始由原来的“高空轰炸”转入了“城市巷战”，打法将更加精彩，值得我们去观察、去研究、去评说。