从救灾捐款看车企的社会责任感

   在网上看到这篇写得很好的文章，转来这里给车友们一读——

    历史罕见的大地震发生后，中华民族的凝聚力和企业、公民的社会责任感得到了一场彻底的检验。这几天，人们看得最多新闻就是地震，讨论得最多的也是捐款。
各行各界的人们都纷纷在用自己的方式向灾区人们表达着关心和问候，而作为国民经济支柱产业的汽车行业也在第一时间负责任的承担起了应有的社会责任。
    根据统计，截至到5月16日下午时，在已经公开的近20亿社会各界捐款数里面，汽车业捐款数有约2亿元,所占比例有1/10。作为一位从事汽车行业报道的记者，在看到这组数字后，心中难免会有一丝的自豪感。
    其实，如果真要按行业来算，汽车并不是最暴利的产业，而那些慷慨解囊的企业和人们也并不一定是很富裕的群体。但在这个天灾人祸面前，他们都做到了最好。
    当然这个“最好”也是相对性的。就像细心的网友们看到的那样，在这个无形的善款红榜中，自主品牌车企和车友的捐款数远远超过那些“在中国赚钱，并口口声声表示很重视企业社会责任的国外企业”。看看下面的一组统计数字就知道了。
    截至到16日下午时，根据笔者不完全统计的汽车企业捐赠数字显示，近年来在中国汽车市场抢尽风头的日系车企捐款数大约为2650万；以现代和起亚打头阵的韩系车企为1260万；包括汽车界巨头通用汽车在内的美系车企捐赠数字跟韩系车企相差无几，为1100万；以宝马奔驰奥迪为代表占据中国豪华车市场大半壁江山的德系车企捐款总额为1140万，其中宝马相当于捐了一辆730li；并没有成功占领中国汽车市场份额的法系车企捐赠总额为250万。
    而相对比的是，以吉利、比亚迪牵头的自主品牌车企捐款数额达5000万元以上。
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    其实我们并无心去进行这种攀比和比较，毕竟心意最重要，捐多捐少只是个形式。但当你看到那些动辄卖几十万的奔驰宝马，仅仅“意思意思”的捐40万，100万，而那些每辆车只卖几万元的吉利、比亚迪、华晨数以千万元的捐款时，你心中难免会有一些感触。如果这还不算，那当你看到这些国外企业在本次地震捐款和上次印尼海啸的对比时，潜伏在心底的民族“狭义感”就难免要跳出来了。
   “如果地震发生在他们国家，不知道这些企业会捐多少？”同事在msn上抛过来的一个提问确实难住了我，这个答案我无从知晓，因为在这些德国、美国、日本或者韩国近年来好像还没有发生这么大的自然灾害，而我们更加不能知道这些跨国车企会在本土捐多少钱了。
    但是可以肯定的是，一次大型的新车上市仪式的成本肯定要超过这40万，甚至100万。或许换一句话来说，这次地震远没有他们的一次活动重要。
   “在这些企业眼里，捐款只是一次营销活动。而这些已经很有知名度的企业他们认为已经不需要通过这种营销手段来宣传自己了。”同事似乎已经找到了答案，但很让她苦恼的是，即便如此，这些企业还是在第一时间、频繁的向她宣扬，他们捐了多少多少，而且要求“能早日见报”。
    很明显的看来，他们自以为是的话只是一个用来自欺欺人的谎言。就像他们一直对外宣传的“本地化之后，会更多的关注社会公益活动，和追求企业社会责任感”一样。这些所谓的社会责任感都只是他们为了哄骗车主和媒体的借口而已，他们的真正责任感只有在发生“砸大奔、捶宝马”之后所进行的危机公关时才会显现出来。而对于真正能为车主和公众做点实事的时候，他们并不是真正关心。
    说句实在话，捐多捐少并不重要，但这种捐款的态度和观念却并不能忽视。作为媒体也有责任和义务去为这些献爱心的企业进行宣传，以弘扬这种奉献精神。但如果只是在媒体上作作秀，走个过场，那就很没意思了。
    最后引用福特汽车创始人亨利.福特的一句话：“那些伟大的公司肯定不是只会挣钱的公司。企业除了挣钱之外，还要回报社会。”