比比爱腾和CRV

CRV和爱腾分别是日韩入门级别SUV的代表，对外型、舒适性的看法是仁者见仁智者见智的事，这里我只讲下动力系统和操控性，希望给选车的TX有些帮助。

新款CRV移植了第八代思域的i-VTEC动力系统，这款发动机以灵敏而著称。虽然峰值扭矩出现在较高的190Nm/4000rpm，但得益于可变正时系统，发动机的低速扭矩还是比较充沛的，起步时并没有迟钝的托重现象。配合新的5速自动变速箱的变档，CRV在城市路况行走时十分轻松。除了油门与刹车踏板有些偏软需要适应外，CRV的表现非常灵活，相信这也是吸引很多MM的原因。

但让人有些遗憾的是，CRV在时速过65之后其风噪与路噪便开始突然变大，高转速时发动机也加入了噪音伴奏的队伍，杂乱的响声大大削弱了CRV的品质。此外，CRV的高速加速力比较一般，不过以其定位来说已经可以接受。较软的悬挂给CRV带来不错的舒适性，对于短波震动吸收的很好，但显然就不再适合真正的越野与负重。在高速弯中CRV的侧倾较大，方向盘缺乏路感，比较适宜用稳健的方式驾驶。CRV的车身刚性与结构简单的分时四驱系统只能应付一些烂路，却难以披荆斩棘，毕竟这是一款面向都市日常使用的车型。

爱腾用的则是奔驰技术，共轨涡轮增压柴油发动机驾驶特性完全不同。站在车外能听到柴油机独特的嗒嗒声，坐进车内声响还是比较小的，只有当转速超过3000转时才能比较明显的感觉到发动机噪音，而这对这款2.0升的柴油机来说已经是较高的转速了。日常行驶中，爱腾发动机转速稳定在2000转左右，柴油机独特的转速大扭矩特性让爱腾拥有强大的扭矩，在1800转时候就能获得310NM的最大扭矩，因此起步超车丝毫不费力气。而针对柴油机高转速乏力的特性，涡轮增压器的帮助让爱腾即使是跑高速也没有力竭声嘶的情况，这款最大功率达141kw的发动机能够让爱腾轻松达到170公里/小时以上。

爱腾装备了电子分时四驱系统，能够通过一个按钮轻松实现2驱到4驱的转换，让驾驶乐趣大大提升。爱腾的踏板力度恰到好处，油门敏锐，刹车短促有力但又十分线性，方向盘低速轻盈高速稳重，很小的转向半径让驾驶这个大块头即使原地调头也丝毫不会吃力。爱腾的悬挂较为硬朗，因此在高速过弯时的侧倾很小。总的来说，价格相近的两款车动力和操控性算是旗鼓相当，究竟选哪个就看个人偏好了