汽车引擎中国造 自主创新创出品牌时代

中华工商时报及新华网相关报道：作为汽车工业三大核心技术之一，发动机曾一直是中国自主品牌汽车发展的"心病"。但近日，随着长城汽车、华晨汽车等发动机新品的相继上市，整车企业自主制造发动机曙光已现。那么其他行业如何呢？更多的企业如何呢？目标世界第一制造大国的中国何时才能摆脱"出口八亿件衬衫换一架空客A三八零飞机"的尴尬局面，怎样才能走出一条具有中国特色的自主创新的品牌之路呢？资料图片：我国汽车产业对外依存度居高不下中国汽车引擎自主研发取得重大突破7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机---长城TC"智能节油王"INTEC正式上市。据悉，该产品是长城汽车与欧洲柴油发动机设计公司合作，采用了第二代共轨柴油发动机技术，是世界领先的柴油动力之一。该产品的上市，意味着自主品牌柴油发动机技术已达到世界领先水平。在此前的6月26日，华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机---1.8T涡轮增压发动机。紧随华晨之后，奇瑞汽车也宣称：1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。分析人士认为，长城、华晨、奇瑞的举动表明，中国自主品牌发动机开发已进入新的阶段性高潮。与此前上市的国产发动机不同，此次无论华晨的1.8T或长城汽车的TC"智能节油王"发动机，在技术性能等方面均实现了质的飞跃。其加速性能更强，静音效果更好，节油环保性能更高。企业发展是做"长工"还是做"地主"？在首届两岸品牌论坛上，台湾明基公司中国营销总部总经理曾文祺把没有品牌的制造过程喻为"打长工"--辛辛苦苦，但利润微薄。按照这个说法，中国的"品牌长工"不胜枚举。业内人士透露，中国出口一台DVD，售价是三十二美元，其中支付外国公司专利费十八美元，成本十三美元，剩下的一美元是利润。据说，中国微波炉第一品牌格兰仕，利润率也仅为百分之三到五。如斯，则"中国品牌长工"绝非危言耸听。当长工有个好处，不用担心吃饭问题，虽然不一定能大鱼大肉，但至少不会饿肚子。然而，这种"好处"有个极大的弊端，那就是会让你逐渐丧失斗志，从而一辈子只能当长工，领取那少得可怜的工钱。绝大部分中国企业目前的境遇与长工极为相似。为了糊口，忙着给外国公司做OEM，以贴牌代工生产赚取低廉的加工费。因为这样，至少有碗饭吃。也是，长工自己创业何其艰难。暂且不论成功的可能性有多高，但其间必定要付出极大的努力，而且在白手起家阶段，很可能会时常为吃饭问题头痛。同理，创自主品牌也非易事。研发产品要钱，制造产品要钱，建立营销网络要钱，加强管理要钱，宣传品牌还要钱。更关键的是，这么多精力和金钱的投入，是否会有回报，多长时间会有回报，回报会有多少，谁也说不准。在残酷的现实面前，很多长工放弃了当地主的理想，如同众多中国企业。"为五斗米而折腰"危害不小。过低的利润率让中国企业难以积累雄厚的资金搞自主技术研发；而缺乏核心技术的支撑，又使得这些企业只能长期处在利润链条的最低端。这样的恶性循环，很可怕，她让中国"品牌强国"的梦想只能成为梦想。自主创新引领中国走向品牌时代一切只有靠艰苦奋斗，自主创新来解决。只有自主创新，创出属于中国自己的核心技术和品牌才有希望在未来更加激烈的国际竞争中占有一席之地。目前，华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷。分析人士认为，无论华晨、长城，都将从新发动机上受益匪浅。尤其是长城汽车，一旦哈弗等车型装配TC电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、更省的节油效果、更安静的驾驶体验等优势，彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，从而掀起SUV市场新的发展热潮。汽车发动机的自主创新将成为中国自主品牌汽车发展新动力。长工要翻身，中国品牌也要翻身。但翻身是要有一点精神的。眼光要放长远一些，要立大志，立长志；脊梁要更硬一些，要耐得住饥饿，耐得住寂寞。吉利成功了，海尔成功了，明基成功了……更多的中国品牌难道真的甘心当一辈子的长工？