奇瑞V5——你凭什么比MPV省油？

随着燃油价格的不断攀升，油耗的问题一直是萦绕在消费者面前，各个厂家也在产品上不断的推出新的节油车型，但多功能车由于车型的限制，使得在节油方面往往比较被动。近日奇瑞公司推出的最新酷越车（New Crossover）V525，在同类车型里，算是省油的一个标杆了，那么我们来看看酷越车为什么要比MPV省油。首先，从车的外观来看：奇瑞V5在设计兼收并蓄了多种车型的优点并进行了合理组合，采用的是轿车的前脸设计，楔形的车头设计和1.6米的车高，在车内空间和风阻系数上找到了极好的平衡。从目前的主流MPV车型来看，车身基本都超过1.6米，较大的风阻系数，为其油耗的增加埋下了伏笔。那么奇瑞的V5是怎样解决这些问题的呢？形状阻力：空气动力学中，尺寸有很大的因素。车辆的前鼻越小，空气分子改变方向的面积越小，也越容易通过；V5的设计深谙此道，在设计上引入了轿车的设计概念，降低了车身的高度，楔型的车头设计降低了风阻，较大的水箱隔栅采用了鳍形的设计有利于进气，有效分散了气流，大角度的A柱也是气流更顺畅的通过车身。气流经车鼻、分流板和裙边导流并加速流进车底一个相对狭小的空间，并因此在车底快速流动至车尾。车底越贴近地面，于“地面效应”产生的下压力也就越大，所以整车的稳定性也有了很好的保障。干扰阻力：为了减少干扰阻力，奇瑞在车型的表面上尽量减少棱角，整车的外挂件平滑并且都镶嵌在整车轮廓之内，就连门拉手都是在车门凹陷处安置的，反光镜外包切面的角度也是经过精心设计。由此看出V5在前期的设计中花费了很大的心血。其实在减少风阻的反面，奇瑞还考虑到很多其他风阻形式，如设置了多处的空调的出风口，使车辆在外循环的状态下，能够达到更好的通风和流量，在诱导阻力的干扰下，车身有效的延展了空气的阻力系数，大大降低了空气的阻力，达到更低的油耗水平。其次，车身的重量，在油耗方面也是不可忽视的。我们看到，目前2.4排量的主流MPV车型中，高端的奥德赛、中端的菱绅到低端的瑞风，车身重量分别为奥德赛1693KG、菱绅1693KG、瑞风2650KG(数据来源：瑞风官方网站http://www.jac.com.cn/product_list.asp?lbid=103102)，比V5的1505KG的车身重量都大。奇瑞V5是在同等动力下承载较轻的车身，必然省油，并且动力性能明显要好很多。第三，底盘和悬架的调教。这一点我们有时不太在意，其实，好的底盘和悬架不但对车辆的稳定有着良好的支持，在节油上，也能出一份力。奇瑞V5采用的是轿车底盘，自重轻，并且请英国莲花的技师进行调教：从理论和实际使用中V5的悬架更适合中国的道路行驶。无疑，良好的支撑和通过性让车辆始终保持平稳，减轻了发动机工作中的负荷，使得驾驶过程中更顺畅，减少了急加速和急刹车的机率，起到了很好的作用。奇瑞V5作为中国首款酷越车（New Crossover），其特点除了轿车的外观和舒适性、MPV的空间的灵活性以及SUV的操控性，看来，还包括经济型轿车的低油耗。