江淮宾悦 何以打造全球化的中国元素？

 翻开当今中国汽车产业版图，安徽是至今中国为数不多没有合资的汽车省份。于是，有人戏称：把江淮和奇瑞两个自主品牌放在一起，就是安徽省会的名称——合肥——中国目前汽车自主品牌最强大的省份。这一点原芜湖市市长，现省发改委主任沈卫国体会最深。

『江淮推出首款轿车』

   安徽汽车产业的最大优势就是全球汽车著名零部件厂商向中国的中部集中，而集中的目的就在于江淮轿车的制造起点高，集成创新性强，产业规模相对集中，这构成了全球零部件厂商一旦在中部地区站住脚后，就会以最快的物流方式降低成本，江淮轿车所起到的整体拉动效果现在还是未知数。

   7月26日17点20，来自河北石家庄35岁的一家普通企业管理人员贾宁成为江淮自主品牌首款轿车“宾悦”的起名者。同时，江淮公布了轿车品牌主张“度势行天下”。江淮轿车48家经销商一同分享了这种喜悦。

『江淮首款轿车“宾悦”』

   何谓宾悦？“有朋自远方来，不亦乐乎”，“宾”即消费者，“悦”一切让消费者满意。江淮认为：让消费者满意，让零部件商满意，让经销商满意，让企业内部上道工序和下道工序满意，共同创造有品质的中国汽车自主品牌的和谐社会。宾悦是江淮轿车制造的新起点，它的关键意义在于在外资不合作，技术不转让，轿车项目迟迟上不了，最后，江淮人通过市场打拼，从轻卡底盘到客车底盘，从制造轻客到制造重卡，从制造MPV到制造轿车，所有的体系在江淮自主创新的大背景下，振奋而起。

   从4月27日至7月中旬，在81天的时间里，共有1万3千多名网友（遍及除新疆、西藏、香港、台湾，中国所有的地区）。证明了中国汽车产业的发展和自主品牌的不断强大与消费者直接关注的程度。

   与此同时，安徽省今年上半年整车同比分别增长34.32%和28.64%；分别高出全国增长幅度11.89个百分点和5.33个百分点。这组数字表明，中国中部省份正在面临后来居上的崛起，而且全球的零部件企业也在向这一地区集中。

   来自全国乘用车联席会的最新统计显示，今年上半年，MPV市场共销售了101291辆，同比去年增长15%。江淮瑞风销售20523辆，约占20%市场份额。这是自主品牌首次登上MPV的销售宝座。

●对于江淮整体的发展，左延安有着不同的认识和理解

   高一点低很多，低一点高很多的看法———相比同级别的合资产品，自主品牌的性能要高一点，但通过控制成本，价格要低很多；和国内同类产品比，则要做到价格高一点，性能高很多。

   如果一开始就做小型车，然后再往上走会很难的。通过打造一款中级车，确定江淮在汽车市场的地位更为重要。作为乘用车的后进者，还是要尽可能做好准备。现在的慢动作，可以让今后的江淮走得更稳些。

● 在今年两会期间，江淮董事长左延安如是说

   业内人士分析，这是江淮对市场属性的把握，也是江淮对产品调控的把握，更是江淮对从制造商用车到制造乘用车的认识和总体系统把握。

   江淮轿车“宾悦”将于8月底9月初全国正式上市，今年生产目标5000辆，生产节拍按2分40秒进行。江淮轿车将装配2.4L发动机，与瑞鹰SRV共用一款发动机。江淮轿车投产后，将先以排量2.0、2.4升的中高级轿车切入市场。新产品在2006年4月10日已通过国内安全碰撞试验，目前已完成轿车生产的各种准备工作，10余款车型的储备也已完成。

● 江淮造轿车为何体现中庸？

   江淮轿车是自主创新的产物，中西方文化结合的传承，儒家中庸思想的结晶；江淮轿车目标消费群是社会的中流砥柱，儒家文化的继承者。共同的儒家社会文化影响，艰苦奋斗的创业历程，让产品和使用者两个主体对“普通而经典，收敛而中庸”的主题有着趋同的认知，更体现了中国制造价值需求的江淮轿车的重要内涵。

● 江淮造轿车如何体现全球化？

   在世界汽车设计之都都灵，在日本汽车集中地东京，江汽JAC国际设计团队聚集了世界一流的汽车设计专家，他们共同整合全世界的先进汽车技术、理念，共享世界一流的造车资源，把它融入中国汽车文化，集成了具有中国自主知识产权、为世界服务的新产品。

● 江淮造轿车如何体现全全球化下的中国元素？

   外形圆润、线条流畅的设计，赋予整车自然、协调、恰到好处的视觉美感；宽敞的空间分配对称、均衡，与饱满大气的整车外形相得益彰；宽大的铝合金轮辋配上围绕整车的精致饰条，厚重感油然而生。

   左延安称：江淮不能偏离轿车这样巨大的市场，江淮汽车需要提升综合竞争力、扩大企业规模。江淮汽车本身就是汽车整车生产企业，生产轿车只是增加品种。造型以大气、稳重为主风格，具有时代感、具有自主知识产权。

   在研发新产品方面，江淮汽车吸收了诸多国际元素，在意大利都灵成立了设计研究院。江淮汽车瞄准国际市场，把对手目标锁定在日本和韩国而不是欧美汽车界。因为日韩的很多文化内涵与中国接近，对中国的消费需求、偏好非常了解。加上多年研究使他们的竞争力很强。

   同时，日韩在汽车制造企业国际化方面是近年做的成功的，向强者虚心学习才能让自己更强。并通过消化吸收拥有自主创新和自主研发能力的企业才有生命力。

    江淮汽车董事长左延安称：机会和挑战是并存的，一个成熟的企业，盈利模式的第一块是制造利润，第二块是技术利润，第三块是品牌利润。在江淮汽车国际化战略上，目标的核心是最终赚取技术和品牌两块利润。中国自主品牌汽车的客观优势是外来的竞争对手众多。中国自主品牌陷于合资品牌的包围中，凡事都有两面性，竞争的激烈和艰险，能够淘汰一些弱小品牌，培育出更具抗击打能力的优秀本土企业。

   左延安并不回避新轿车的血统。他说，当然要在现有的技术装备基础上生产轿车，“基本平台是采用瑞风的，车身设计采用法国最著名公司的，而底盘和发动机本来就是江淮的强项，只不过需要经过国际顶级调校公司的调校。

『左延安』

   左延安的原则：利用国内外两方面优势，结合江淮自身特点生产轿车。

   为了轿车项目，江淮已投入了20亿元用于汽车制造四大工艺，包括厂房、设备及其他硬件方面的建设，另外还投入了6亿元用于技术研发中心的建设，其目的无非是为了进一步提高江淮新轿车的品质。

   左延安的设想是造“世界车”，但所谓“世界车”是指其技术标准既要适合欧洲，也要适合亚洲或北美，而江淮现有技术设备韩国而要把一款韩国车的技术改造成适合“世界车”标准的产品，并非易事。

 

江淮造轿车源于高科技、高精度生产设备的保证：日本荻原、德国库卡与申克、瑞典ABB、美国瑞科等全球领先的装备供应商提供的生产、自动化检测生产设备与焊接机器人，以及国际先进的无尘化管理模式、自动定位的生产线设计、翻滚式电泳及环保水性漆工艺，为产品的优异品质提供了稳定的硬件保证。

   江淮过去的用户主要是商用车——是集团用户，这和轿车用户完全不是一回事，面对新的客户群体，除了需要建立新的经销网络外，还需要重新打造经销理念。

『左延安的原则是“生产相对集中，销售相对分散”』

   左延安的原则是“生产相对集中，销售相对分散”，重建一个新的轿车经销网络，并对品牌进行集团统一规划，目的是用全球化技术生根本土化轿车市场。

   为了让经销商有钱赚，左延安提出了“四项基本原则”：不能让经销商亏本、改变经销模式、不在一地搞多家竞争、今年年底前建成30家并待建30家。左延安甚至提出可以对经销商实行“提前补贴”，即只要是经销商自建的4S店，可得到由江淮提供的销售提前预付款等。

   左延安的造车理念是“构筑建立全球化技术的中国自主品牌江淮”，经营轿车的理念是“品质经营”，为此，江淮新轿车“除动力总成外，几乎是新的世界一流零部件企业在中国建立的合资企业提供的产品，特别是四大工艺的技术水平，工装设备更是‘中国制造’中的佼佼者”——中国重型机械厂、济南第二机床厂等国内工装重点企业。从而带动提高中国制造的整体装备能力和制造能力。

   而且江淮轿车的发展是对一汽、二汽、上汽、南汽、广汽的市场细分与补充；江淮轿车的发展是由崛起的中部，坚定科学发展观，持续走消化、吸收、创新、自主轿车品牌之路的结果。

   从目前江淮轿车的发展看，从无到有，从有到度势行天下，注重了全球制造资源和中国制造资源优势的结合，注重了全球设计资源和中国设计资源的整合，注重了全球人力资源和中国人力资源的创新结合。

   日前，江淮乘用车营销公司已一分为二，成立了相互独立的轿车营销公司和多功能车营销公司。江淮汽车已有C级车、B级车、A级车和A0级车4个轿车产品平台，轿车生产基地的设计单班产能为20万辆，计划在5年里推出6款轿车。随着产业平台的幅度增宽，源于市场消费与市场的创新产品将不断涌现。

   江淮集团董事长左延安称：为了能够集中精力做好轿车的营销，江淮采取的是生产集中、营销相对分散的策略，要为轿车单独设立一个全新的网络，但不排除会与原来瑞风网络有部分重合。轿车是大众消费类产品，只要有油，就不怕轿车卖不掉。

   江淮在“十一五”发展战略中提出：坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先优势，成功地切入乘用车领域，并将“整合世界资源、立足自主创新、造世界车”作为“十一五”整体发展战略的核心。

   蓝底白花的家织土布，安徽宏村的白墙灰瓦和蓝天，国画大师吴冠中笔下的黄山脚下的江南建筑点和线构成了江淮轿车自主品牌多元化的设计元素、制造元素。

   前年北京车展期间，江淮海外设计中心多位意大利设计师先后参加故宫、长城、颐和园，正是这些参观，也让他们融入到了中国汽车产业和全球汽车产业共融的发展和魂魄当中。这样的集全球资源和中庸内涵的“宾悦”难道不值得市场期待吗？！这样不断强大的中国制造规模体系所形成的自主技术和品牌体系难道不值得中国消费者关注吗？！