真是完美之车？质疑荣威550的三大问题

荣威750的成功固然与上汽到位的推广宣传有关，但也与750本身的素质关系巨大。荣威750有着罗孚原汁原味的背景，通过上汽的宣传，众多消费者已经知道它就是换标的罗孚75。其实这还不是最主要的，罗孚品牌在国内的影响力非常有限，很多人也并不知道罗孚75是怎样一款车。真正吸引消费者的，是荣威750纯英国化的车身造型，一时间这种“雪茄型”车身在上汽的推广渲染之下，在人们心目中留下了深刻的印象。在很多人看来，荣威750看上去很像捷豹，而这是豪华车和有品位的象征，花20万元左右的价格买到一款这样英国味十足的车型，还是感觉很超值的。

然而所有的这些，在荣威550身上都没有明显的体现，它身上的英国味，要比荣威750弱很多。其实这也丝毫不奇怪，因为这与荣威550的开发背景有关系。从源头上说，荣威550对应的原型车应该是罗孚45，然而上一代的罗孚45款式已老，不得不进行全新设计和开发。然而即使是原汁原味的罗孚45，也并不能看作是真正的英国车，因为当时的罗孚并没有足够的能力来开发一款顺应市场的紧凑级轿车，从而采用借助本田力量这一捷径。

事实上罗孚45在很多地方与第六代思域(图库论坛)有着共同之处，不仅动力和底盘系统，甚至连车身造型也同样借鉴。这使得罗孚45本身，就没有太多英国车的味道。到了换代之际，恰逢上汽收购罗孚，本田也断绝了与罗孚的合作，这使得45的换代工作必须由上汽和罗孚旧部共同来完成。我们看到设计师在造型上的突破，550的造型确实要比过去的45时尚了许多，然而遗憾的是，从它的身上，仍然没有找到英国车特有的优雅造型。

这样一来，荣威550面世以后，就得真正考验上汽的推广能力，以及荣威品牌真正的影响力了。由于之前750的特殊性，使得这些目前来看还都是未知数，因此目前从750的成功来推断550的必然成功，还为时尚早。

问题二：kavachi发动机虽然不错，但与先进技术相比仍欠火候

不得不承认，荣威550将装配的kavachi发动机是它的一张王牌。这款发动机不仅与自主车相比有着明显的优势，即使是与同级的合资车相比，也有着足够的卖点。毕竟在国内，紧凑级轿车中采用涡轮增压发动机的还不多。然而它主要的卖点也就仅限于此，仅就涡轮增压发动机本身来说，这台kavachi也只能说一般。

这台源自罗孚的发动机诞生年代较早，属于与大众五气门1.8t发动机同一时代的机型，除了采用涡轮增压以外，可变气门正时和直喷等新一代技术，都没有在它身上出现。尽管它的技术特性和性能不会输给速腾(图库论坛)配备的这台大众老式发动机，但与大众新一代发动机相比，它就要显得逊色许多了。不说别的，就以同属上汽集团的斯柯达明锐(图库论坛)为例，它采用的1.8tsi发动机就是目前大众主推的机型，直喷技术和可变气门正时技术的加入，以及更新设计的涡轮增压器，使得它的综合表现要比kavachi强出许多。对于大众而言，5气门1.8t发动机是属于即将淘汰的机型，速腾也最终会换装tsi的发动机，这样就使得kavachi发动机在技术上，已经没有太多亮点可言了。

数据和实际表现的对比同样印证了这一点，超强的扭矩和宽广的扭矩平台，是涡轮增压发动机的主要卖点，明锐采用的1.8tsi发动机最大扭矩可以在1500转的时候实现，而且高达250牛米，这都是需要到2500转才能爆发出215牛米的kavachi发动机所不能比的。

问题三：悬挂级别不低，但与主流高端悬挂仍有差距

在此次北京车展上，我们终于清晰地看到了荣威550的后悬挂。虽然荣威550的后悬挂仍可称作多连杆，但与750有着本质的区别，其结构更为简单，性能也要逊色一些。

其实在如今纵臂扭转梁悬挂盛行的国内紧凑级市场，荣威550这种多连杆独立悬挂已属相当不错，也拥有足够的竞争力。然而这并不代表它就具备与高端紧凑级平台类似的悬挂性能。最典型的就是与大众的pq35相比，荣威550的悬挂仍然要输给速腾和明锐这两个对手。

多连杆带副车架，这是目前形容好悬挂的通用词汇，荣威550的后悬挂也可以得到这样的称谓。但其实这里面仍然是有区别的，从荣威550的悬挂我们可以看出，它的减振弹簧直接安装在车身上，与pq35或者福克斯(图库论坛)平台将减振弹簧安装在副车架，然后再与车身相连的构造并不相同。事实上这样的结构，从技术上说，是属于半承载式的副车架，与pq35采用全承载式的副车架仍有差别。这种状况仍然是年代差异造成的，荣威550这种悬挂通常会出现在较早的车型平台设计上，这也折射出荣威550的平台与目前的主流高端新车，还有差距。

总结

荣威550仍然不失为一款好车，而且作为自主品牌，尽管它的诸多技术来自罗孚，但能够开发出与合资产品抗衡的车型，仍属难能可贵的。我们在这里指出了荣威550的三个问题，其实都并非致命性的，与众多中低端的紧凑级车型相比，它在这三个问题所涉及的领域还具备相当的优势。

然而在这些方面，它确实与高端车型有着差距，也正是因为这些问题，使得荣威550并不能以高端紧凑级车的姿态出现。目前同门的合资车型明锐，采用的发动机优于荣威550，悬挂系统也要更优秀，而它自动挡车型的售价仅16万元左右，配置还极为丰富，这就直接制约了荣威550的定价空间。

基于此我们认为，荣威550的定价即使是顶配车型，也不应该超过15万元，而较低配置的手动挡车型，价格应低于13万元。至于之后推出的1.8l自然吸气车型，则至少应该与福克斯看齐，也就是10万元左右的价位。如果上汽能够定出这样的价格，荣威550还是非常值得期待的。　　