上市前抢先看 实拍上汽荣威750 1.8T

   中型车市场的高关注度与其中不菲的利润空间，使得其成为了各大厂商展示自我实力的最佳舞台，更是营销策略中的必争之地。随着近几年来国内车市的持续升温，消费者的选择是越来越丰富了，但中型车作为市场主流的地位却从未改变过。

    不过中型车市场中也不是没有变化——国产品牌的崛起，使得这个市场中国产自主产品的身影越来越活跃，它早已摆脱了合资产品与进口车平分天下的局面。而上汽荣威750，无疑是其中颇为耀眼的一颗明星。




   荣威依靠继承自英国著名品牌罗孚的经典造车理念，在配合适合国情的营销包装后，第一款，甫一上市，就受到了市场的热烈追捧。不过上汽并没有停止自己前进的步伐——上汽已于上个月正式宣布：将在3月推出荣威的1.8T车型。目前北京市内部分4S店已有实车展出并接受预定，喜爱古典英式风格和强劲动力的朋友，赶紧跟着我们的镜头来一睹为快吧！

 动力——1.8T发动机更适合在城市中使用

    这次推出的新车型，最引人瞩目的无疑是新换的动力核心：这款高性能全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机（采用超高压TCI-Tech电子涡轮增压技术），该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。




〖荣威1.8T的发动机舱〗

    这款发动机在引入国内后，根据中国用户的习惯、中国路况及燃油状态，在K4发动机基础上进行了重新调校和升级：由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制（ETC8）系统，由独特的EMS6204系统集成，通过换档过程中控制节气门，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比。不仅有效的提高了燃油经济性，在排放标准上也由原先的欧III升级为欧IV标准。




   在动力输出上，虽然1.8T发动机的在数据上并不比2.5L逊色多少，但实际使用时的表现要比其弱不少，在高速行驶时的动力表现明显有所不如。不过其在低转速时的表现还是不错的，更适合城市中拥堵的交通环境。




外观——坚持英式古典风




〖荣威750 1.8T迅雅版的前脸〗




〖前大灯和独立雾灯的造型十分独特〗

    虽然动力核心有了一次“大换血”，但车身外观并没有明显变化：迅雅版的前脸中网由高配的一体式中网改为上下两个部分，一定程度上减轻了原先给人留下的过于威严呆板的印象；中网依然使用了大量的镀铬装饰来彰显整车的豪华，前保险杠上的进气隔栅则低调了很多，细密的蛛网格栅看上去更有运动感。

    车身侧面一直是英系车最能展现魅力的一面——雪茄式车身轮廓永远带着经典的魅力，同时厂商也用镀铬装饰不遗余力的来增显其奢华：从前车灯延伸而出的腰线贯穿整个侧面，给整个车身订立了沉稳优雅的基调；就连侧裙边上的防擦条，都显得比其余车型闪亮。



〖雪茄型车身侧面的经典魅力依然能吸引众人的目光〗




〖镀铬的外后视镜和车门把手〗



〖侧转向灯下面有代表涡轮增压的“Turbo”标识〗



  与2.5L相同，这次推出的三款1.8T车型中，除了顶配的1.8T祺雅版装配的为17寸轮胎外，其余两款均搭配的是16寸轮胎。粗细相间的铝合金轮辐给人以强烈的视觉冲击，带有特别的吸引力



〖车尾部的造型设计与2.5L车型相比没有任何变化〗




〖高位刹车灯和车尾灯〗




〖单侧双排气管和代表发动机排量的“1.8T”标识〗
车尾部的外形设计与2.5L车型毫无分别，只有那个1.8T的标志，让人能将两者区分开来



   荣威750的整体外形设计充满了英式古典美，像一件从历史中走出的精美工艺品，历史的沉淀使其每一个笔画都堪称千锤百炼。但在一些钣金做工上，上汽依然未能达到堪称完美的境界：很多地方的接缝都比较大，影响了它在档次感方面的进一步提升。

● 内饰——传统与科技两种风格在此处融合

    拉开车门，内侧使用上黑下米的颜色搭配，以门把手和木纹装饰条将两者分隔开来。其用料做工都属于同级车的中上水平，尤其是扶手处的真皮包裹，让人一下就能体会到那种豪华舒适的感觉。



〖车门内侧做工精致，让人感受到了荣威750强调的豪华感〗




    门上集成了车窗与外后视镜的电动控制按键，方便驾驶者操纵。唯一让人有些不满的是其容积狭小的储物格，只能装些票据、零钞之类的。



〖车内既有家居设计的温馨，有不乏商务车的稳重大气〗



〖仪表盘的设计古典而不乏科技感〗




   车内以长条的木纹装饰分隔开上下黑色、米色两种材质，既有典型家居式设计风格，同时也不缺乏商务车的沉稳大气。大量使用的圆形使其充满了传统古典风味，而中控面板上有序紧密的控制按键与液晶显示屏，又在无声的显示着科技感。两种似乎截然不同的风格相安无事的并存于车内，有种特别的魅力。



〖三幅方向盘以真皮与桃木包裹〗




〖按钮式的喇叭和方向盘上的多功能按键〗




〖灯光控制杆和雨刷控制杆〗

    三辐方向盘大小粗细都比较合手，握上去很充实，其上的桃木与真皮包裹也保证了不错的手感。喇叭为传统的按钮式设计，对称的分列于方向盘左右。我们拍摄的这款车型的方向盘上仅在左下侧集成有音响系统控制，而在荣威750 1.8T的顶配中，应该还增配有定速巡航控制。

    中控台的设计十分简洁，却带有纯正的英式风情——两个椭圆形的空调出风口夹着一个圆形的石英钟占据了其顶部，这个小设计能让人联想不少经典的英系车；其下按序排列着音响系统控制与空调系统控制，按键不多，而且有很直观清晰的标识，基本没有什么上手难度。



〖两个分区空调出风口夹杂着一个石英表占据着中控台顶部〗



  从空调系统下那排没有任何功能的按键上我们不难看出——这一款车型缩减了不少功能；再往下有个隐藏式的茶杯架，不过将其拉开时难免会影响变速箱挡把的使用，感觉设置在这里有些鸡肋。







〖音频输入接口〗



〖全系标配为五档自动变速箱〗

    全系均搭载的五挡自动变速箱，挡把头以真皮、镀铬件包裹，手感不错。其右侧为雪地模式开关，在其后面还设置有车门中控锁与应急双闪灯，还有一个音频输入接口。



〖扶手箱下的储物格可以充当茶杯架，充分的利用了空间〗




〖分区空调后排出风口和烟灰缸〗



〖后排座椅靠背中央的扶手可以作为茶杯架和储物格〗

    扶手箱下的储物格还兼任茶杯架，倒是挺会利用空间的；为后排乘客设置的功能配置不多，除了烟灰缸和两个分区空调出风口外，只有后排座椅中央靠背的茶杯架和储物格



〖前排阅读灯和电动天窗调节〗





   在一些细节上，设计师还是颇为重视人性化和使用的便利性的：例如化妆镜和手套箱中的照明灯，都表现出厂家对用户日常使用时细节的关注。整体感觉设计和做工在自主品牌中型车中，都能算得上是一流水平。

空间——车内空间充裕，舒适性表现也不错

   荣威750 1.8T的轴距达到了2849mm，这使得其车内空间在中型车中绝对属于比较富裕。车内全面采用真皮材质的座椅，表面平滑、柔软，摸上去的舒适感非常不错。面料带有透气孔设计，透气性很好。采用电动调节，调节按键舒适、省力，表面平整，做工也比较精致，与同级别的自主品牌比，优势明显。



〖前排座椅空间富裕，能够提供给乘客良好的支撑和包裹〗

    前排乘坐时，座椅对驾驶员及乘员支撑和包裹都比较到位，身高一米八的编辑坐入车内，感觉前排的腿部空间较大，头部空间与视野也能让人满意，空间感和舒适性都不错。



〖后排座椅包裹性相比前排稍差，但腿部空间更充裕〗



〖后排横向宽度足够容纳三名成年人，但中央位置不适合长期乘坐〗

    相比前排，后排的腿部空间则更为充足，能够保证一拳半左右的活动空间，乘员可以随意调整为舒适的坐姿。座椅坐垫长度也很合适，大腿支撑充足。只是头部空间有所下降，距离车顶仅有三指左右的距离，靠背的包裹性也不如前排那么好。



〖后备厢的432L储物容积足以应付日常生活需要〗



〖后备厢下隐藏有工具箱与备胎〗

    拥有432L储物容积的后备厢完全足以应付城市中的日常生活需要，其下还隐藏有一个全尺寸备胎与工具箱。

    ●总结：

    如果说荣威750是上汽打造自主品牌的第一步，那这次的1.8T无疑是上汽迈出的更为重要的第二步。目前其全系已经公布售价，为18.18万-23.98万。从这个价位我们已经能遇见到其势必会给目前的主流中型车市场带来一场震动，甚至能引起主流价位来一次洗牌。

    从其定价与公布出来的配置来综合分析，其无疑是要主攻低端商务市场，更加拓展产品线的覆盖层面。战略意图清晰，产品品质与价格相当有诱惑力，它的市场表现还是很值得期待的。



  也许在一些细节上，荣威750与国际知名品牌相比还有一定差距，但我们从其身上已经能够看到不少亮点——虽然品牌是买来的，但我们已能依稀感受到英国豪华品牌的味道，从中我们不难看到一丝自主品牌向高端市场冲击的希望——也许荣威这个品牌，不只能从精神上满足你的“国产情节”。