斯柯达法比亚详细体验

法比亚是斯柯达家族里辈分最小的成员，但也“遗传”了家族优雅流畅、动感十足的“长相”，整体式的前保险杠与充满力度的进气格栅相连接，再加上和谐而紧凑的组合式前车灯，使得这个小家伙的前脸颇具现代感，而镶嵌在进气格栅中间的斯柯达车标，则代表着这个拥有百年历史家族的显赫历史。最让人心动的还是法比亚尾部的设计，优美的弧形曲线，立体感十足的组合式后车灯，与圆润有力的后保险杠一起，让法比亚拥有了一副激荡人心的“魔鬼身材”。而正是这样的身材，也使得法比亚不仅降低了风阻，也让恼人的空气噪声有所下降。

法比亚内饰简洁与体贴入微的设计风格让人神清气爽。仪表盘的设计简洁清晰，各种操纵按钮伸手可及。我们试驾的是法比亚手动挡车型，作为家庭用车，法比亚的配置实用而简练，空调、单碟cd配4个喇叭，电动门窗、双安全气囊都一应俱全，内饰中储物箱的设计更有独到之处。除了门内侧的储物空间外，副驾驶前的储物箱，不仅可以放置物品，还可以是一个小型的冰箱，并且在打开之后，又会成为方便实用的饮料杯架。

　　坐入法比亚的驾驶舱，就会不由地惊叹，看似紧凑的车型，里面却有如此宽敞舒适的驾驶和乘坐空间，原来法比亚长3690mm的车身，2462mm的轴距，使它得以比polo跨入更高一个级别的车内空间。法比亚的前宽为1380mm，后宽为1392mm，驾驶员坐高空间达到977mm，这些数字在同级别车中都是前所未有的。此外，法比亚的前后座椅间的距离达到860mm，就是体形高大的乘客，坐在其中也不会觉得空间过于狭小，更何况法比亚还有容积达到260升的后备箱，如果将后排座椅全部折叠，容积就可以达到1016升。

　　空调制冷强劲，但出风口噪音比较大，开到3挡为宜，悬挂偏硬，对于注重运动性能来说的斯柯达家族来说，这种设计无可厚非。

　　这台法比亚是手动挡的，装配的是直列四缸，单顶置凸轮轴8气门多点燃油喷射1.4升汽油发动机，虽然从发动机的型式来看，算不上先进，其最大功率45kw，最大扭矩118nm的技术参数也并不诱人，比较起同平台的polo1.4升发动机的55kw和126nm的技术参数,还要稍逊一筹，但如果你因此而认为法比亚的动力表现平平，那可就完全错了。

　　实际上，一台车的动力好坏，绝不可仅看发动机的几个技术参数，其动力特性，扭矩曲线更为重要。法比亚发动机的最大扭矩在2500rpm就可获得，加上其功率曲线上升很快，所以加速性特别好。其使用的五前速手动挡变速箱，和发动机的配合可以用精准来形容，完全能和宝来的变速箱表现一较高下。

　　在珠江新城的大马路上，我们启动发动机，车身感觉不到抖动，手握波杆，没有震感，让人以为车还没有发动。松开离合，大脚给油，发动机立即发出欢快的轰鸣，声音虽感稍大，但一点也不扰人，转速表指针迅速摆动，在二挡，车速就轻快越过60km/h，挂上3挡，踩下油门不松，感觉发动机的动力仿佛源源不绝，推动车辆越跑越快，直到转速表指针快到6000rpm的红线区才松脚收油，此时车速已到120km/h。虽然由于道路条件限制，我们没有进行极速测试，但从其这次的表现来看，最高时速162km/h的指标，绝对可以轻易达到。

　　毕竟选择1.4升排量的客户应该主要在城市里行驶，所以其低速性能更加重要，而每缸2气门发动机低转速就可输出大扭矩的特点，使法比亚在低速行驶时，加速能力特别好，而且在挂上三挡时，简直就可以当自动波一样驾驶。我们在进行了4挡低速掉头转弯测试，此时车速只有10km/h左右，发动机转速近乎怠速，但一点也没有出现抖动现象，并不需要采用半联动方式驾驶，由此可见其发动机和变速箱在低速时的优异表现。

法比亚采用的是前碟后鼓的制动系统，带有abs＋ebd系统，刹车踏板力反馈适度。法比亚自重最轻，行驶惯性也最小，虽然没有采用四碟制动，其实际刹车表现还是相当不错的，我们在100km/h的速度下踩急刹，同时松开手(这是在道路足够宽且前后无车辆行人的情况下测试车辆刹车稳定性的特殊试验，平时驾驶绝不可如此！)发现车辆完全没有跑偏，同时轮胎也没有发生抱死的情况，刹车表现令人满意。

法比亚轴距只有2462mm，四款车中最小，因而最灵活，转弯时感觉稍有转向不足；拥有电子助力转向系统，即使很低速过弯也很轻松。