华晨将会在3月18日推出1.3-1.6升级的中华自主轿车；并且会将目前销售人气最旺的骏捷进行变型，推出经济型两厢轿车骏捷FRV；在2008年末，推出骏捷旅行版-骏捷Wagon；还会对海师进行改型，推出加长加高的轻型客车升级产品以及外观和内饰全面升级的多功能商务车。这是继中高级运动欣轿车中华酷宝2007年上市之后，来自华晨最重磅的消息了。
3月18日：推出1.3-1.6L经济型轿车
2007年靠骏捷一路销量陡增的华晨2008会出什么牌，成为诸多消费者和厂家等待的焦点。2008年1月10日，珠海，为备战2008筹备经销商年会的华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民及其率领的几大高管出现在珠海，面对笔者提出的“华晨为消费者准备的礼品单”问题上，祁玉民毫不掩饰地透露了上面华晨将要在08年打的“4张新车牌”。
他坦言：“华晨将会在3月18日推出1.3-1.6升级的中华自主轿车，为此华晨共投入了6.2亿人民币，计划年产2.5万辆，09年计划产销6万辆”。据了解该项目内情的华晨人士透露：该项目目前的设计整体产能为12万辆。这意味着华晨还可以通过该生产线上演更多的“变形金刚”。
【变形金刚两厢骏捷：预计售价9-12万】
来自华晨汽车的07年总结清楚的显示出了如下的数字：2007年，华晨销售突破了30万辆大关，实现销售收入430亿元，同比增长32%；实现整车出口1.55万辆，同比增长79%；上缴税金35亿元，同比增长46%。其中，中华轿车共实现销售11.5万辆，同比增长82%，其中中华尊驰销售达3.2万辆，同比增长19%,中华骏捷销售达8.2万辆，同比增长128%.同时，海外出口基地已达4家，持有待执行出口合同58万辆，合同金额达56亿美元。
“我们会通过华晨南方基地华瑞项目生产右舵海狮，直接提供给南非市场”，华晨汽车集团控股有限公司副总裁何国华对笔者说。
可以说骏捷的两度“出国”（出口到德国和美国）已经从口碑上提升了该车的品质，并且该车在国内的热销也无疑在一定程度上受到了这个“事件营销”的影响。
为什么不参加08北美车展
作为07年9月唯一代表中国汽车参加法兰克福车展的华晨汽车，却在1月18日将要举办的北美底特律车展上缺席了，而大步推进美国海外市场业务又是华晨的在册战略。为何缺席也自然成了笔者非常关心的问题了。
“参加一次这样的车展我们需要付出40-50万美金。而08年征对北美的和和经销商网络都是目前我们正在进行的工作，所以可以明确的说09年我们会参加北美车展。按照华晨海外战略，08年我们将会在美国通过一家核心合作伙伴在5大区发展400家汽车经销商代理销售华晨汽车。按照一个经销商1年销售100辆汽车计算，400家×100辆＝4万辆。这意味着华晨通过美国项目，至少会实现年4万辆的产销”。”访谈中，何总的帐算的很细。
据了解，由于安全、排放法规与中国不同，所以华晨目前正紧锣密鼓地生产符合美国市场排放及安全标准的车。为了确保售后服务，华晨目前也正在寻找合作伙伴在美国组建合资公司性质的备件中心，很可能还会拓展融资项目。
不过和华晨同属“中国制造”的另外几大“自主品牌“并未缺席。
已有过两次出征底特律经验的长丰汽车、吉利汽车都算是驾轻就熟。吉利汽车的参展车共有6款，包括吉利金刚两厢、吉利远景、吉利08款自由舰、华普海峰、经典出租车和吉利中国龙。此外，吉利汽车还将发布一项神秘产品——最新的重大安全技术成就。长丰汽车则携4款新车参展，包括B级轿车“骐菱”、代号分别为CS7、CS的2款SUV以及小型SUV。首次参加底特律国际汽车展的比亚迪计划展出F3、F3R、F6、F6DM、F6DM解剖车和F8等6款车型。
据近日来自美国的消息显示，尽管离底特律车展还有近1周的时间，但是中国兵团将要抵达底特律的消息已是美国尽职。《底特律汽车新闻》、《汽车趋势》等海外知名汽车媒体均用醒目标题告诫美国汽车同仁们——中国汽车企业杀来了！
否定将被一汽兼并和宝马寻找第二个合作伙伴的传言
近日来，有关祁玉民个人是否会弃商返政的猜测处处都有，而且关于华晨会被一汽兼并的传言更是通过各种小道“流出”。
“对于这个问题，我首先要讲的是父子叫兼并，兄弟叫联合；第二，大和小是相对的，我们现在在做自主品牌，不会去和任何一个不愿发展自主品牌或者没有能力发展自主品牌的企业联合。”访谈中，祁玉民给笔者的印象是百分百的果断直率性格。
同时，对于华晨目前官方的合作伙伴……宝马要在中国建设第二个工厂的事情，祁玉民也解释说：“目前外界有过一些误会，其实宝马谈到的是要建设第二个工厂，而非是寻找第二个合作伙伴。”
祁玉民：不会弃商返政
祁玉民是两年前弃官从商进入华晨的。时任大连副市长的他被急调进沈阳 “救治”华晨时，面对的是一个内外交困已被诊断为“等待清盘”的重症汽车企业。几剂猛药之后，这个企业近乎起死回生，一年之间出现了七成多的增速，成为国内汽车行业最为引人注目的角色。妙手回春的祁玉民，自然也火了起来。但是可以说2006年的第一年是“试水＋学习”，他的答卷并不是非常理想，不过他坚持“自主创新、自主品牌”的鲜明个性倒是被大家记住了。2007年，他带领的华晨自主品牌轿车参展法兰克福车展，更是引起了国内外媒体的注意。但是随着07年辽宁省以及大连市的部分人员调整，祁是否会弃商返政成为诸多华晨金杯持股的股民猜测的焦点人物。毕竟就“政绩”而言，他带领的华晨两年销量从18万增长到了30万，成本降了22.5亿元，代表自主品牌的“中华”也从国内走到了国外。
【祁玉民:现任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁兼党组书记,华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁，沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长。 曾任大连重工起重集团有限公司董事长，大连市人民政府副市长】
“我不会的。一个是我想华晨班子的所有领导都不希望我走，另外我自己也不希望走。因为官场上是10个萝卜一个坑呀….”，面对笔者如此尖锐的私人问题，祁玉民直言，还公布了他的华晨08年”863“计划：
8字方针：结构调整，优化升级；
6件事：技术升级、经营优化、规模效应、管理变革、体系建设、价值创新
3个目标：达到33万量的经济目标；实现40个亿的经济利润；研发车型的生产线建设，需要完成3.18下线1.3-1.6的经济型车， 5.1投产右舵海狮，和宝马协作建新工厂。
按照他的规划，2008年，华晨汽车将实现由生存型向发展型转变，将华晨建成中国汽车工业发展拥有自有技术、自主品牌企业，一个跨地区、国际化的大型企业集团。依托07年的基础，祁玉民提出了08年的华晨战略目标：不断优化和调整产品结构，形成宽系列、多产品的产品集群，为消费者提供“买得起”、“用得好”的自主精品车。可如何去定义这个“买得起”、“用得好”呢？显然，要克服目前中国汽车自主品牌的“低质、价廉”，华晨要走的路必须是“高起点”、“高品质”，方可达到“买得起”、“用得好”的“高目标”。
日系车会是自主品牌最大的“拦路虎”
今天在中国最现实的情况是老百姓花钱并不是因为你是自主品牌他就掏钱，唯一可以让他们投票的就是“货真价实”的性价比。这对今天中国的任何一家自主品牌的厂商而言都必须直面的“现实”。和吉利、奇瑞、长城、陆风、比亚迪等比较，华晨被外界评价为高端自主品牌的领头羊。如何突围，祁玉民有自己的看法。
首先，他认为中国的二三级城市必须重视，因为人均GDP排在全国100名前的都在这些地方，而且他们对于合资或者进口汽车品牌的忠诚度相对不高。另外，必须本着“百姓无小事”的原则来服务这些地方的消费者，如以下4点：服务的价格要透明，甚至要稳中有降；要通过技术比赛等提高技术服务人员的素质；维修周期要缩短，要便捷；要有路上救援，友情车务提醒等。
好的规划是战斗的基础，但无论是祁玉民，还是工作在奇瑞的尹同耀、吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城汽车的魏建军…..带领自主品牌前进的路上，他们都会明显感觉到华晨、吉利、奇瑞、比亚迪、陆风等，要想把自主品牌做大做强，目前受到直接威胁的绝对不是宝马、奥迪等高档豪华车，也不是老百姓的消费能力，而是来自日系车的压力，毕竟今天的中国已经从国外品牌大步迈进的汽车消费时代跨越到了国内外品牌大步在中国生产销售的汽车消费者时代了，百姓买车就要“价格经济、皮实、维修费用低、方便”，而这些特点又正好是日系车的“超强优势”。所以如何从价格战转向价值战，服务是非常重要的“子弹”，但在这些方面跑得过日系车，绝非易事。
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