乐风知识大总汇

如何挑选lova!!!!
1.外观看有没有周身颜色和局部颜色有色差,如果有则证明此车发生过轻微剐蹭,维修过;
2.看雨刷,工作时所经过的玻璃,刮的时候是否干净,如果有污迹,则表示此雨刮片1.平整度不够.2.放置时间过长，橡胶受损变形;
3.看轮胎,马基斯(声对,字是不是不敢保证)的轮胎出厂的时候,部分有跑胶现象,看一下轮胎着地面是否有缺陷;
4.听发动机,lova和aveo有1/3发动机,存在缺陷,气门有异响,是因为原厂配件供应时候油道切削的比较低,冷车时候能明显听到有金属声,不影响正常使用,也不会增加油耗,就是响.偶就是急着提车,偶的车发动机就响...
5.lova和aveo的abs刹车制动系统容易进气,造成刹车跑偏,提车时请把时速加到60kg/h,松方向盘,踩刹车,就能看出来了~~~
6.lova尾巴上翘而且尾窗比较小。又有两个可活动的后头枕,后视线有一定阻挡．

给想买、刚买乐乐的tx一点个人建议

1.发动机是澳大利亚沃顿设计制造的，国内组装。铸铁缸体所以个别单体表面出现浅锈，不要过分敏感。动力输出比较平稳，并无明显爆发点（赛欧有）

2.整车设计是通用泛亚设计中心的。不要再炒作了。

3.a柱不是问题，这类设计风格已经很普遍并不足以值得对其过分关注。设计理念是为了将发动机相对后移，而驾驶舱的空间放大，在提高车身高度和a0级车型本身的设计理念框架内，使得车体弧线更协调，风阻系数得到控制，同时抬高发动机舱盖也是同理。

4.车体后部视线是比较高的，所以新手可以考虑装倒车雷达提个醒。或者有需要看dvd+gps导航+倒车雷达的同学考虑车载pc类设备。

5.轮胎、轮毂别急着换，会偶尔有粘起小石子的事件，胎躁也是有的。但还比较耐用，tx挣钱不容易，钱不要乱烧。

6.四门电窗的改造建议等一等原厂配件，到现在为止并没有特别合适的。

7.注意停车后的发动机转速，当你打算点火的时候，看一眼转速表。如果已经听过喀喀喀声，不要紧张，下次注意不要再犯就可以了。

8.mt款进档建议在2.3k rpm ，如果长期在城市开可考虑定期拉至3k rpm预防积碳

9.学会合理调整档位，当你发现上坡时动力明显懈怠时。退档会帮你解决。不值得叫嚣说这个车的动力肉。那只代表你驾车经验相当少。

10.乐乐刹车是渐进的，逐步锻炼自己提高预先判断路况的能力，而不是责怪乐乐刹车“太软”。

11.发动机锁止灯正常运作也不会亮的。

12.如果你爱干净请勤快的打理车内，而不是靠地胶解决。它会造成座位的牢固度降低等问题的出现。

13.车辆停止超过4小时，重新启动车辆时请怠速运转30秒左右，不必过长。刚开始行使的10分钟内，加油不要过猛，1进2时可能出现无法入档或入档困难。问题主要由于进档速度过低，请在2k rpm左右进档。

14.坐垫铺设：服帖便于打理的坐垫 肯定不是1-200元的“通用型”定做坐垫时请注意面料和做工，做工差的使用一段时间后会出现 局部表面磨光、颜色褪至原座套上，以及开线。

15.装饰性物品，有几个小建议
  a.副驾驶安全气囊区域不要放置硬物，如香水、pda导航支架、弹簧玩具等。软包的抽纸 这类倒是可以的。
  b.后挡风玻璃上不要悬挂太多小挂件，当你想判断后方车况时它们绝对是影响视线或分散注意力的罪魁祸首。

16.各款特点：
    sl: 内饰以黑色为基调，收音机无cd 4声道，se以上为6声道，无电控门窗，门把手 后视镜为黑色、没有副驾驶气囊锁、没有发动机防盗锁，没有中控锁
    se：车体同色门把手、后视镜。内饰以米色为主，有装饰纹，sl没有的都有。后视镜为手动无电加热
    sx：增加音响防盗、四门电窗、天窗、防眩母电动电加热后视镜、原厂门锁遥控、真皮座椅（质地比较中庸偏硬），轮毂为铝合金的  ( 继续补充资料)
     1.6的车型 发动机与凯越相同，比1.4多一个技术“vgis可变进气歧管 ”；前挡风玻璃是隔热的
  
17.有关贴膜：
  a.如果是新手建议选择色泽较淡的款式，夜间行车、变道时对你的判断力会有帮助。
  b.注意施工场所的工艺，比如是否具备无尘工作室，是否使用纯净水作为施工用水（一般水源中含有微笑颗粒、沙子等），膜本身的品质请多看专业帖。
  c.新手 前挡风建议不帖，影响视线是原因之一，部分同学出现贴膜后 前挡风爆裂 应该是和施工工艺及产品质量有关。

18.有关油耗：
  a.最初的磨合期内油耗在10~12 （部分原因也是由于 新手新车）
  b.一保后随着人与车的熟悉程度加深、车辆本身的磨合程度进一步提高。mt油耗跌至7~8
  c.给tx的建议，放慢加油和收油的动作，进退档时不要带油门（新手问题）遇见路况提前收油滑行，而不是急刹车解决。

1.4mt最大心得
1."一档不好进".

错!

心得:速度不够慢!速度还快着呢,你进一档干嘛?乱!设计师就那么设计的---不让进!

你偏要弄进去,那不伤车吗?

要领:一定要很慢才让进去.

应该这样看:这不但不是乐风缺点,相反是乐乐的优点.

(注:二档也有类似情况.不够慢也难持进去.)

测试方法:弄不进去你就推着拽着不放,速度慢下来,"当",进去了.速度不够慢,再踩多少离合器,没用!那是胡扯!

2."倒档不好进."

错!

心得:还没停稳喽!比如,还在前滑你就迫不及待的要进倒档了,乱!设计师就那么设计的---不让进!

车还前冲,你进倒档干嘛?那不伤车吗?

要领:让车站稳了,踩下离合器,进倒档.

提前踩了怎么办,只好麻烦您再踩一脚!

应该这样看:这不但不是乐风缺点,相反是乐乐的优点.

测试方法:没停稳你就弄贝,你瞅弄不弄得进去,甚至会"嘎嘎"的叫.

3."乐风提速很肉"

错!

嘿嘿,肉是肉点儿,毕竟才1.4嘛.咱自家儿子,不想说她肉而已.

也错!

心得:转速不够高!专家说最好在近3000转换档.您试试,再说乐风肉我负你的责!

多数弟兄都想省油,甚者,发动机就在2000转以下工作,不肉才怪呢!贴着3000转跑(不是很高速度时),不窜起来才叫怪!(专家老这么说,这么跑才对,才叫好)

555,鱼和熊撑不可兼得.俺的油儿,唰唰的下呀!

要领:别老提前往高速档里推.换档时,瞅瞅是不是近3000转了.

4."乐风刹车软."

错!

心得:没使劲儿往下踩!您踩都没踩下去,怎么不"软"呢?如果你往下踩它没感觉,它还站不住,那就真叫软了.

俺发现,你往下踩,它总有你想要的结果.这不成了?怎么叫软呢?什么叫软呢?有人叫它"循序渐进",对喽,这么说比较准确.不能叫软!因为多数车把刹车调得比较"灵",一碰着就"来".乐风不这样,叫"软"了.其实,太"灵"了相反不怎么好,特别新手,一吓着就"吱"一脚,您说,那不相反危险吗?

习惯问题.没见在和polo,威她,思迪,鸭绅腿几款车的比试中,乐风刹车没排后面吗?所以说不软！

换档是一门技术也是艺术！

换档时机，有人说看车速，有人说看转速，听声音，有人说靠感觉。

　　学车的时候教练教的都是换档听声音，其实道理很简单，同一台车，它发动机的声音和转速是基本对应的，听声音的好处是不用低头看仪表就知道大概的发动机转速，归根到底还是根据转速换档。车速其实也是转速，同一台车，在不同档位下，不踩离合的情况下，车速跟转速其实是完美对应的。也就是说，最一般的规律是根据转速换档。不过，在最后出师前，师傅还是交代了一句：这些都是最基本的东西，其实换档还是要靠感觉。

　　自己出来开多了，发现开车
换档在最高境界确实是看感觉，而不是看速度表或转速表。降档超车这些基本的东西不说。很简单地，上坡和下坡的换档时机当然不同，甚至坡度不同换档时机也不同。例如一个巨陡的坡（常见于地下车库），2000转升肯定不行，甚至2500 ，2800都不一定行，那就只能3000，保险就得3500。下坡也一样，如果是车库的坡，可能得3500也不升档，因为要靠发动机牵制车速，升档车就飚了。但正常道路的坡，前面没车，坡度够的话，完全可以1800就升档，因为下坡有地心吸引力，既是提前换档发动机也不会被闷着，而且提前升档可以通过换档来加速，不需要在低档踩油门加速。上长坡有相反了，虽然可能坡度看不到，但你能感觉到发动机是否有力，发现正常换档转速下，发动机没力，当然就要延迟换档时机了。这些书上是没法教的，你得看到那个坡才知道。前面有车和没车换档时机也不同。在很挤的道路上，平路，车流速度只有60-70公里，没法超车，按说明书应该是80升5档。但这种情况下，你是长时间挂四档巡航还是挂五档巡航？当然是挂五档了，除非你跟钱过不去，根据赛欧的使用手册，60公里下，四档的油耗比五档高10%以上。但如果在加速阶段，你还是2000转出头换档？当然是2500以上换档，尽快升到五档了，既有快感，还护车，快速提升转速虽然费油一点，但那么几秒钟的事情几乎可以忽略不记。

　　总之，两个原则：升档后发动机继续有力，不抖动，不闷响。降档发动机不狂叫就好。最主要还是要因地制宜。和管理一样，开车既是一门技术，也是一门艺术，在不违反最基本原则的基础上，其实是没有非常严厉的限制的 。


最简单就是最安全!安全驾车习惯你有吗?

抢红不抢绿

　　有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯拼命加油提速，往往还未驶到路口停车线，绿灯变成了红灯。最好在远处见到绿灯时减缓车速，在保持低速前进的情况下，以备变灯。因此，“抢红不抢绿”能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。 　　

　　早变晚不变

　　路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其它车带来不便。

　　左转先看右

　　行至路口转变，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。 　　

　　宁减车速，不减转速

　　山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，尤其上坡，转速应控制在3000转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高挡低转速冲坡，上不去再换低挡的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。 　　

　　上下坡同挡

　　初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空挡，然后用制动控制车速，根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。 　　

　　弯前勤，弯内松，弯后缓

　　山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。 　　

　　紧走沙，慢走水

　　过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，应快速通过；过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择


男人最危险的开车习惯，你知道吗？

危险习惯一：　　前胸口袋里装硬物  
　　很多男人喜欢将日常用品装在上衣口袋里，比如，手机、钥匙、笔或名片夹之类，当然这在平时并无大碍。但如果是在开车时，可就蕴藏着极大的危险。 　　当然，正常行驶中是没什么危险，可是一旦发生事故，哪怕仅仅是紧急刹车，您的身体肯定会剧烈地向前冲，在安全带的作用下，您会被紧紧地勒住。换句话说，安全带对您的身体的压力非常大，此时，如果您的前胸口袋里装着手机等硬物，就很有可能惨遭伤害，比如：肋骨骨折。  
　　有关专家建议，为了避免此类事故的发生，只要在开车前翻翻衣兜，将口袋特别是前胸口袋里的东西，尤其是一些硬物拿出来，放在车里可靠地方即可，浪费不了多少时间。  
　　危险习惯二：  
　　系硬而细且带金属扣的皮带
　　相信每个男人腰上都会系着皮带，可是，如果您系的是那种又硬又细，且带有金属扣的皮带，您在开车出事故时就增加了一定的“危险系数”。皮带位于腹部，正是安全带通过的地方。当事故发生时，细长的、带有金属扣的皮带会在安全带的作用下，深深地压向您的腹部，这样会加剧损害您的内脏。 　　有关专家建议，男人们在开车时，尤其是开长途车时，最好解下皮带，暂时用柔软的布带替代一下。  
　　危险习惯三：
　　行李厢内乱放杂物 　　有些男人粗心，常常将车内搞得一塌糊涂。尤其是驾驶旅行车或mpv、suv 因为这类车的乘坐空间与行李厢空间是相连的 ，如果您将杂物放在后座，把行李厢变成了“杂物间”，又不用网罩固定这些杂物。此时，危险就来了。通常车子的后方行李厢空间是所谓的“防撞溃缩区”，也就是说车子万一发生撞击，留作吸收后方来车的撞击力，以此缓解危险性。可是，如果这里被您堆得满满的，一旦发生事故，这些杂物在力的冲击下在短时间内会变成“重磅bob!!!”直击您的后脑勺，后果如何？您自己心知肚明。　　怎么办？赶快改掉乱堆乱放的坏毛病吧。如果有些东西必须放在行李厢内，记住一定要用网罩固定起来。
　　危险习惯四：  
　　将头或身子探出车窗外  
　　开车时将头探出窗外吐痰，这只是个别人的行为。首先这种行为是不文明的，应该加以抵制；而从开车的安全性来说，就更加令人担忧。在您将头探出车窗外的一瞬间，如果从旁边疾驶而过一辆汽车，很有可能使您的脑袋受到伤害。
　　解决上述问题很简单，在车里准备一个垃圾袋，将痰吐在里面，下车后再把它扔进垃圾箱。

关于车辆操作机构的正确使用

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离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五大操纵机构,熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧,是保证行车安全的关键,也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。

1、离合器踏板的正确使用

离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时,应以脚跟为支点,用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快,一脚到底;松抬离合器踏板时,快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为:

快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点,以便克服离合器踏板的“空行程”;

慢--当离合器踏板的空行程结束后,离合器开始接合(尚处于半接合状态),此时应慢慢松抬离合器踏板,使离合器平稳接合;

停--当离合器处于半接合状态时,汽车已慢慢起步,此时不能迅速松抬离合器踏板,而应稳住离合器踏板,稍稍停顿;

离--当离合器完全接合,汽车平稳起步后,应迅速将脚从离合器上移开,放在离合器踏板的左下方。

特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板,以免操纵无力或滑离踏板;不准长时间使离合器处于半接合状态,以防止离合器处于打滑状态;严禁猛抬离合器踏板,以防止损坏传动系统的零部件:行车中,切忌左脚不离离合器踏板。

2、制动踏板的正确使用

制动踏板使用的好坏,直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制动踏板时,两手应平握转向盘,先放松加速踏板,然后用右脚掌踏在制动踏板上,以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。使用中应尽量选择预见性制动。发现情况,在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速,以少用制动,尽量避免使用紧急制动,从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的交通情况,采用不同的制动方法,以保证行车安全。

a.先急后松制动方法。遇到紧急情况时,第一脚制动先急速踩下制动踏板,紧接着缓慢踩第二脚制动踏板,然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板,再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位,配合加速踏板,恢复正常行驶。这种制动方法的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时,乘客必然会前俯成弓形,这时若马上松抬制动踏板,乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰,这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐,为此,需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动,使其不能迅速回位。然后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客逐渐复原,这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动,不会使乘客感到难受。

b.连续制动方法。遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速,同时将制动踏板连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。

c.点制动方法。这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控,同时可以获得较大的制动力。

d.紧急制动法。这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转向盘,右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器,使车尽快停住。特别提醒:在紧急制动时,千万不要踩离合器踏板;在平时行驶中,不到十分紧急情况时,绝不得轻易使用紧急制动。

3、加速踏板的正确使用

用右脚操纵加速踏板,脚的踏法与离合器踏板相同,用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。踩加速踏板时,用力要柔和,徐徐加速,不宜过急。要做到连续轻踩,缓慢松抬,不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外,其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下,千万不能无故扇动加速踏板,以防止传动系统运转不稳。在冷车起动后,应采用减小油门的方法,使发动机运转至正常工作温度,绝对禁止在冷车起动时加大油门,否则,将造成发动机在润滑状态不良的情况下,因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。

4、转向盘的正确使用

转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧,拇指向上自然伸直,并靠住转向盘轮缘,四指由外向里握住转向盘轮缘。

a.猛打急回法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右侧滑时,应立即松抬加速踏板,向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向盘,向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放,等车尾恢复直线时,再将转向盘回正并控制好车速,千万不能让转向盘左右摆动。

b.转缓弯的操作方法。在弯道较直缓的道路上转弯时,双手在转向盘上可不改变位置,两手同时转动转向盘便能顺利通过。

c.转急弯的操作方法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘,双手交替操纵转向盘的方法。如右转弯时,右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指针)之间放开,待左手推转向盘至2时左右时,右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘,左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。

特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯,如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘,也就是俗称的“掏轮”。

5、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用

操纵变速杆时,两眼应注视汽车行驶的前方,一只手握住转向盘,另一只手以手掌贴住变速杆球头,五指握向手心操纵变速杆。换档时,在左脚踩下离合器踏板的同时,右脚松开加速踏板,按照档位位置,以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆,使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不要硬拉硬推,以避免变速器齿轮发响;挂倒档时,一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮,并在汽车停止状态下进行;在确保安全情况下,应尽量使用高速档,以减轻机件的磨损和降低油耗;要根据路面及交通情况,及时调整好车速。

运行中换档必须选好换档时机,换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断,同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时,及时挂入高速档;当车速降到一定时,及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机,发动机乏力时声音低沉,有余力时声音清脆而响亮,发动机由低速到高速时,由乏力到轻松,就是增档的时机。减档时机与增档时机相反,当发动机负荷较重时,会出现乏力的声音,在发动机转速较高时更为明显,要及时减档。

增档前,应首先进行汽车加速(所谓“冲车”),使汽车速度提高。待汽车速度提高后,才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上一级档位(高档),以实现增档。

6、正确使用操纵机构应遵循的原则

a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大,车速慢“空油”小;低速档“空油”大,高速档“空油”小;平路“空油”大,上坡“空油”小。

b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时,必须同时放松加速踏板;抬起离合器踏板至半接合状态时,应酌情踩下加速踏板。

c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前,不得摘挂变速杆。

d.制离分动原则。踩下制动踏板时,在汽车未完全降低到10km/h之前,不应该踩下离合器踏板,但在车速降低到10km/h以下时,应迅速踩下离合器踏板。

e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

避免不良驾驶习惯

1.少让发动机空转

清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等到水温到达规定点就可以以一般方式开车。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的能源，这是很不划算的。

2.莫养成空轰油门的习惯

有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。

还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门，不仅主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料3～5ml；同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。

3.注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：

(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；

(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；

(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持80℃～90℃的正常水温.

4.“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它危害：

(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。

5.掌握换档时机

(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).

如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。

(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。��(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。

6.不要拖档行驶

现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。

7.别总踩着离合器

(1)离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且严重时会使离合器压盘烧蚀。更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则容易造成汽车失控。特别是在高速行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。

(2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。

8.避免紧急刹车

       在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91～1.20mm，相当于汽车正常行驶3000km的磨损量.

驾驶手动乐乐的十大恶习
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。
事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。

开车不能懒，要根据车速勤换挡。

《读书学车时候教练带我们上路开，一看路上行人就不敢踩油门，只希望慢慢跑，教练在一旁直拍我们的大腿，叫喊着，只要路况适合，速度到了就一定要把档位往上挂，现在回想起来，老经验对车子使用是有利的》

● 长时间处于半离合状态

　　一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。

　　另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。

　　● 没完全分离就换挡

　　平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上p挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。

　　● 马路牙子一跃而过

　　平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示***的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的操作了。

　　同样不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。

　　● 频繁操作组合开关

　　车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。

　　● 令喷水嘴强行工作

　　当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水。这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴冰化以后再喷水。

　　雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果，还会损坏雨刷自身。

　　● 轮胎蹭台阶

　　有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。

　　● 按住玻璃升降器不松手

　　很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。

　　● 拉着手制动开车

　　有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。

　　车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。

　　● 方向盘转动角度过大

　　因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。

开车10大错误操作
有abs就放心开快车

　　目前很多汽车都装有防抱死制动系统abs，有些驾驶员认为这类汽车稳定性和安全性绝对可靠。事实并非如此。abs的作用有两个：一是防止汽车制动时车轮抱死而产生制动跑偏，提高汽车制动时的转向稳定性，二是把轮胎滑移率控制在10%～20%，提高车辆的制动力。但是，abs是为了防止车轮因紧急制动时车轮抱死而打滑，有时其制动距离较一般制动系

　　统汽车的制动距离还要长，在不好的路面如滑溜路面、粗糙的砂砾路就可能造成事故。因此，驾驶装有abs防抱死制动装置的汽车，也不应该盲目开快车，仍应注意提早制动才能确保行车安全。

　　急踩油门起动电喷车

　　发动机冷车起动时，由于温度低，混合气形成雾化条件差，点燃困难，所以往往需要供给极浓的混合气。装用电控装置的发动机与装用化油器的发动机结构不同，为了在冷起动时也能加浓混合气，其起动时喷油量由基本喷射量(相当于化油器中的起动系供油量)两部分合成，有些车型进气岐管上还装有冷起动喷嘴。此外，当电喷发动机低温起动时，空气辅助阀起了与化油器快怠速机构相似的作用，它自动控制发动机起动时的进气流量，不需要由驾驶员控制油门。因此，电喷汽车起动时，没有必要踩油门，更没有必要在起动前连续急踩，否则反而会造成发动机起动不良。

　　起动柴油车前往复踩油门

　　有些柴油车驾驶员在起动柴油车前，往往要往复踩下几次油门踏板，而后才进行启动。这种操作方法是不正确的。因为，众所周知，汽油车在起动前(尤其在冬季)往往要往复踩几下油门踏板，目的是让汽化器加速装置工作，多喷入一些燃油，加浓混合气，以满足起动的需要；而柴油车在起动前这样操作，只会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损，不会使混合气加浓。因为柴油车所需的燃油是靠喷油泵凸轮通过挺杆顶动柱塞产生高压后，经喷油器喷入气缸的。如果发动机未运转，柱塞不作上、下移动，燃油也就进不了气缸，当然无法加浓混合气。正确的做法是在起动前，利用手油泵或电动泵泵油，使低压油路有足够的燃油，以便于起动时有更多的燃油进入气缸，达到迅速起动的目的。

　　起动后猛轰油门

　　在起动发动机后，由于机体温度低转速不易稳住，有些驾驶员怕发动机熄火便连续猛轰油门，还有的将油门踩得较大，让发动机高速运转，这是错误的做法。因为，轰油门不但加剧气缸磨损，而且还可能出现烧瓦抱轴事故。当发动机冷起动时，润滑油粘度大，流动性差，部件润滑不充分，处于半干甚至干摩擦状态。同时，由于机体温度低，混合气燃烧不完全，部分混合气中的燃油会冲淡机油，这也将使发动机加剧磨损。另外，由于猛轰油门，使发动机转速忽快忽慢，运转件的负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成了无规律的撞击运动，造成活塞与缸壁之间撞击磨损，加速气缸失圆和锥形的形成，加快活塞环、活塞销及铜套、大小瓦的损坏。正确的做法应当是：起动后应转入怠速运转，冬天因温度低发动机易熄火，可稍踏油门或拉阻风门，让发动机高怠速运转，并保持这种状况3～5分钟。

　　雨天行车突然放松油门

　　雨天中行车路面较滑，若制动运用不当会产生侧滑，而雨天在泥泞的道路行驶中突然猛加油门或突然放松油门也会引起侧滑，却往往被人们忽视。这是因为当汽车高速行驶时突然松油门，由发动机的怠速给传动部分一个减速度，这个突然的减速度再传递到车轮上，使车轮与地面之间产生了瞬间制动，因而产生侧滑。猛加油门同样也会产生侧滑。因此，雨天切莫高速停车，减速时除了正确使用制动外，油门放松也应缓和。当加速时也应该稳住油门缓缓加油门，低速行驶，增大摩擦系数和扭力矩，安全通过。

　　下长坡频繁制动

　　汽车下长坡时，如果驾驶员长时间踩制动踏板，或频繁间歇性使用制动，对车辆的危害极大，对交通安全也会产生严重的威胁。因为长时间使用制动，会使制动摩擦片过热，摩擦系数下降，造成热衰退，导致制动性能下降甚至失效。另外，还会加剧制动蹄片的磨损，减少其使用寿命。因此，汽车下长坡前应提前降低车速。下长坡时，若车速加快，可迅速踩下制动踏板，降低车速，之后迅速放松踏板，若需再次降低，可重复此法。

　　新车拖档行驶

　　新车在走合期内，应注意车辆的动力应随时与档位相符，根据发动机动力适时换档，否则，易造成发动机早期损坏。因为，低档位、油门过大会使发动机作高速动转；高档位、慢速度会引起动力不足，也会影响发动机的正常运转。两者均会加速发动机的磨损。因此，驾驶员在驾驶新车时，尤其在走合期时应掌握好动力与档位相符，不能拖挡行驶。

　　行车中连续急加速

　　有些驾驶员喜欢在发动机负荷状态下连续急速加油。出现这种情况大致有两种原因：一是发动机有故障，不去查明原因认真排除，而是想通过连续急加速改变发动机的工作情况；二是冬季不按规定进行起动，怕麻烦图省事，好不容易发动着，担心再熄火，所以连续急加速。殊不知，这种做法极易导致以下不良后果：易烧蚀白金造成发动机工作不良；易打坏正时齿轮，造成发动机无法工作。因为，采用连续急加速的做法，将使正时齿轮与啮合副之间的啮合力随之骤变，极易使正时齿轮打坏，导致配合机构、汽油泵等无法工作。

　　用降低转速来节油

　　有些驾驶员认为，发动机转速越低，耗油越少。因此在行车中采用一些错误的做法。如在完成起步、加速、加档这一动作时，很短的距离内就将低档换入高档，结果汽车行驶常常拖档。有时在汽车负荷较重的情况下，又强行用高档行驶以降低发动机转速，结果造成发动机转速不稳定，爆燃严重，功率下降，油耗增加。因此不能用降低发动机转速来节油。

　　下长坡熄火空档滑行

　　不少汽车都装有转向、离合、制动等助力装置，这些装置都只在发动机运转状态和有电状态下才能工作。一旦长时间熄火脱档滑行，就可能会出现转向沉重、abs系统失效、离合器踏板变沉等，甚至失效。同时，熄火空档滑行还将使真空度或气压不足，造成制动性能差，影响行车安全；造成变速器同步器过早损坏。这是因为，当汽车熄火空档滑行时，变速器一轴和中间轴不转，只有二轴在后轮作用下转动，变速器中的润滑油很难甩起，而二轴上的同步器摩擦锥环上的机油随二轴转动时很快甩干，因此在换档时同步器锥环和锥盘之间几乎是干摩擦，使二者之间磨损增大，造成同步器的过早损坏。总之，在确保行车安全的前提下，虽可采取挂档滑行的办法，但发动机不可熄火，更不能熄火空档滑行

汽车维修--如何快速修复划痕

汽车每天行驶在路上，难免会遇到一些意外情况使得车漆表面受到伤害，划伤、蹭伤后，选择什么样的油漆来进行修补好呢？

　　高品质的汽车油漆应当具有很高的耐腐蚀性、遮盖力和光泽度。在北方地区，还要求油漆要具备硬度强的优点，来适应风沙大、尘土多的北方气候。
      优质的进口汽车油漆大部分具备以上特点，此种油漆干燥速度快、保持时间长、在进行喷漆修复的过程中，不用大面积喷涂，划哪修哪，而且色彩与原车漆面能够自然衔接融合。另外，快干的进口辅料也是提高修补速度的关键，它有着快干、坚固的特点，比普通腻子表面更细腻，而且无针孔，耐高温，可以在烘干器的配合下很快干透，为迅速喷漆节省了时间。

　　使用进口原料进行划痕修复具有用料省、速度快、费用低的特点。但需要专业的电脑调漆设备以及修补技术才能配合完成，电脑调漆设备能保证调漆配色过程迅速准确地完成，而专业烤漆房快速均匀的烘烤功能可以保证喷漆后15分钟迅速干透，减少了您的等候时间。



车主爱车四个小窍门

肥皂清洗真皮座椅
　　真皮座椅怕硬物划伤，更怕化学清洗剂的腐蚀。过去到汽车美容店去做清洗，多用泡沫类去污剂，干燥后皮面变硬，且有微小裂纹。后经一老师傅指点，改用腐蚀性极小的透明皂，不但去污性好，而且干燥后皮面柔软有光泽。具体做法是用干净软毛巾温水浸泡，将肥皂适量均匀打在毛巾上，然后轻轻擦拭座椅（褶皱处可反复擦拭）。此时，毛巾若会变脏，证明去污有了显著效果。擦完肥皂通风晾干，以清洗过后不含肥皂的湿毛巾擦拭两遍即可。此法去污，皮面干净蓬松，清新如初。此法也适用门内饰和仪表盘处塑料件。其原因是肥皂（香皂）去污性强，且对人体皮肤无刺激，对真皮件更实用。

牙膏去除划痕
　　光亮的车漆无意间常浮现道道划痕，车主为此到汽车美容店推沙腊划不来，我多年来都是采取牙膏打磨的方法去除较轻微划痕，效果不错。方法是，先把划痕处以清水洗净，然后取一干净布或毛巾，沾牙膏少许在划痕处反复轻轻推擦，待划痕消失或减弱后即可用湿巾抹干。道理很简单，牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂，不伤人体更不会伤漆。

风油精去不干胶贴
　　审车后贴在风挡玻璃上的各种证极难去除。看过cctv一个生活节目后突发奇想，在不干胶贴背面涂上风油精（浓一点），片刻荫透后以干布用力擦即可脱落，不留痕迹。此法适用于各种商品上粘贴的不干胶商标。原因是风油精能够融解不干胶有效成分。如无风油精，可以牙膏替代亦可，只是效果稍差些。
　　
滑石粉化解门封条沾结
　　雨后汽车门封条潮湿与漆面粘连，开门不顺伴有“吱啦”声。可用一把滑石粉（小孩用的痱子粉也可以）涂于门内橡胶缝条之上，症状即可消失，开闭自如，绝无声响。此法适用于家中冰箱、冰柜门封异响

对天窗一定要有全面的了解
  准备买车朋友也许正想买辆带天窗的车,有车的朋友都正在琢磨着给自己的车开个天窗。但是，在向往天窗给车内所带来的灿烂阳光和清新空气的同时，也许很多人的心里对加装天窗还存在着不少顾虑.　下面的问题应该对你了解天窗有一些帮助.

　一问天窗是否会漏水？


　　只要您在安装天窗时能够满足以下四个方面：合格的产品、专业化的安装、正确的使用、定期的保养维护，天窗就绝对不会发生漏水的现象。

　　首先，选择天窗品牌要擦亮眼睛。目前市面上的天窗质量参差不齐，有的会带有“先天缺陷”。在此提醒您尽量选进口天窗。世界各国的天窗市场基本都由五个品牌占据，它们是：德国／荷兰生产的韦巴斯特豪华牌、德国的美驰、荷兰的伊纳帕、意大利的奥泰克以及美国的asc。它们都是值得信赖的。

　　选到了好产品，您的天窗梦就实现了一半，另一半则是专业化的安装。选择一家好的安装公司，他们的经验、工具、用料、手法等各个方面都会强于别家，这样才能避免今后发生安装质量问题。

　　装好了天窗，接下来就需要您来正确地使用它了。有很多天窗发生故障都是使用者的人为因素造成的。比如手动式天窗的锁扣或摇柄不慎拧反了方向，或者有的淘气小孩对电动天窗频繁地开关，这些都可能对天窗造成损害。另外在一些极为颠簸的道路上依然完全滑开天窗也可能会出现故障。

　　除了以上方面，维护保养也是非常重要的。因为加装天窗并非一劳永逸。天窗是一种结构做工都非常精密的装置，离不开精心的维护。尤其北方的风沙大，天窗的滑轨、缝隙当中都会积上不少的尘土，如不定期清理，则会磨损天窗各部件。

　　二问天窗是否影响车身强度？

　　同样，您也要遵循两点要求，加装天窗就不会对车身强度有影响。第一是合理选择适合自己车辆尺寸的天窗，第二是要规范地安装。

　　现在大部分车是采用承载式车身，好的天窗产品已经充分考虑到车身结构强度问题，所以它采用了框架式结构来加强车顶的结构强度。并且在某些型号的天窗上，已经增加了钢架支撑以增加强度。

　　三问天窗在发生撞击时是否会对乘员造成伤害？

　　进口天窗100%采用了钢化玻璃，无论从钢化效果还是厚度来讲，天窗所用玻璃都比车辆本身所带玻璃要强。万一破碎后，天窗玻璃会碎成没有锐角的细小圆粒，不会对人造成任何伤害。

　　四问天窗是否会让人觉得晒？

　　在中高档天窗中，玻璃均采用了隔热处理，它不光能够有效地阻挡紫外线，更能阻挡热量的进入，质量最好的天窗甚至能达到隔绝95%以上热量的进入，有的还附属了一些遮阳板遮阳帘，也起到辅助的防晒隔热作用。而对于那些经济型天窗，您可以在天窗上贴一些隔热效果较好的太阳膜，也能有效阻止热量进入。

　　五问天窗是否会卷进尘土？

　　如果您打开侧窗，吹进来的是旋涡状气流，不仅吹进车里很多土，乘员的脸和肩膀也会吹得生疼。而天窗采取的是负压换气式原理，和排风扇往外抽吸换气的原理相同。所以与开侧窗相比，车内几乎没有尘土进入，更不会像有些车主所担心的“卷进尘土往头顶落”了。

　　六问天窗是否会增加车内噪音？

　　因为天窗的抽吸换气方式与侧窗不同，所以打开天窗后车内的噪音与打开侧窗相比是微不足道的。

　　七问天窗寿命有多长？

　　只要正确使用定期保养，车辆报废后汽车天窗仍可使用。

　　八问原车所带天窗与后加装天窗的区别何在？

　　原车天窗是汽车在生产线上安装的产品，最大特点是成本低，但存在功能少、材料用量省的问题，而且不能满足所有车型的安装需求。后加装天窗的功能较全，质量较好，可以满足各种车型需要。但价格要高一些，并且需要额外的安装时间。

　　九问天窗究竟有什么作用？

　　能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适和安全。

　　十问天窗行业目前存在什么缺陷？

　　从整个天窗安装行业来讲，还存在一些专业性不强、售后服务没有保障的不规范现象。

　　所以，如果这篇文章解除了您心中对于天窗的怀疑和困惑，使您下定决心要为自己的爱车加装一个天窗时，记得一定要选择专业化、服务好、有一定知名度和完善售后服务的店家。



车主常忧心的10个怎么办？

如何让水泵用得更长久
　　建议高速不要超过140公里，转速不要超过4000转。

　　如何让汽油泵用得更长久

　　每次清洗油路时要让维修人员测一下汽油调节器的输出压力(在喷油嘴的前段)，清洗一下调节器的滤网。因为压力调节器对汽油泵的寿命影响很大。

　　如何防止外倒车镜存水

　　将倒车镜下方打一小孔(大一点也无妨)。因为每次洗完车后立即跑车的话，倒车镜都会有水洒向你的车身，很是烦人。

　　如何自己调整灯光的高低

　　如果发现大灯车内调节不理想，将发动机盖打开，大灯上方有一小孔，里面是内6角螺丝，用车上自备螺丝刀调整即可。

　　如何利用剩下的机油

　　将几次换油剩下的油合起来，冲洗一下发动机。或者跑4000公里后，从机油尺处抽出部分机油，加入剩下的机油，再跑3000公里换油。这样对发动机有好处，又经济。

　　如何换轮胎省力

　　找一段合适铁管30-50厘米，放在车上，换轮胎时套在轮胎扳手上，加长力矩。

　　如何防止在更换电瓶时(非专业的地方)音响和玻璃升降器等失效

　　先不要拆掉旧电瓶，找两根细电线，把新电瓶的正极用一根电线连接到旧电瓶正极电源线的卡子上，用另一条电线将新电瓶的负极和旧电瓶负极电源线卡子(车体也行)连接，这样就不会断电，放心换吧。

　　如何使用手动空调调整车内温度

　　开压缩机后，根据温度调整温度旋纽即可。春秋开空调有时感觉冷，开窗太脏，噪音大，高速还增加油耗。建议将温度旋纽调整一下，这样还减少风机噪音。不信试一下。此方法也适用冬季玻璃除霜。

　　如果早晨点火发现电瓶能量不足，有电，但起动机拉起来吃力

　　有一临时办法：拿一瓶热开水倒在电瓶上，关闭所有用电设备，包括关车门，等5-10分钟就可以打火启动。

　　如何自己修理车门拉手松动和转动钥匙变紧、发涩

　　打开前车门，在侧面就会看到有一个塑料盖，起开就看到里面一个螺丝，松动几圈(不要松下来)，从外面就能把锁芯拔出来，里面有一拉线扣在把手上，调整拉线的松紧就可以了。后车门的螺丝用密封条挡着，用手拨开。在安装之前，把锁芯里面涂上润滑脂。

　　如何解决后门的装饰条松动、翘起问题

　　挑起来往里面抹点胶后按下就好了。因为装饰条松动、翘起不仅影响美观，还影响密封(密封不好的话，会缩短玻璃升降器的寿命)和关门的声音。

   汽车耗油量的大小除了与车子本身的排量大小有关外，还与司机的操作习惯很有关系。其中有九个关键时段要把握住。
    
（1）交通堵塞长时间不熄火。一般来说，超过5min的堵塞，或是前面被堵车辆不见头的情况下都应熄火等待。有行家测算过，以怠速等候，每分钟将耗油5g。特别是停停走走，每次仅动同m的堵车，不断地启动熄火最费油。

　　（2）低速挡长时间行驶。发动机、加速踏板、挡位，三位一体配合默契方能输出最经济、最佳动力。“超前”或“滞后”的挡位都将形成“拖挡”，速度起不来，还白费了油。所以，行车要尽量避免低速挡行驶，一旦条件允许，上路就要用上高速挡位，并将时速保持在中速最省油。

　　（3）频繁地启动、制动。除了油门就是刹车，这是最费油的。据专家测定：汽车每启动一次的耗油量可以行驶3km，对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2km，对轮胎的磨损相当于行驶80km的磨损量。因此，要避免频繁地启动、熄火、刹车。能不发动车时决不随意发动，一经发动就要即刻上路；着了火的车，在短暂等人时还不如不熄火；刹车则提倡预见性的“点刹”，避免紧急制动。

　　（4）超车的瞬间。特别是在城市行车、道路狭窄、前车不让的情况下，往往会猛加油、猛制动交替发生，其耗油是正常行驶耗油的2倍以上，因而超车宜选择在道路宽阔的路段，一次完成。

　　（5）夏天长时间使用空调。使用空调制冷是耗油的“大户”，同样的行驶速度下，每100km将增加2~3l燃油。

　　（6）车辆超载、超速行驶。超过额定载重量，每增加1kg的负荷，每km将增加0.01的油耗。因此，市内行车要尽量减轻自身重量，去除一些不必要的“累赘”。

　　（7）车辆空载时。据测算，我国石油能源有35%被浪费掉，其中汽车运输中浪费的占74%左右，空驶现象造成的浪费又占了其中的一多半。营运车辆，特别是出租车，空载属于“无效劳动”，是浪费燃料的“大头”。

　　（8）轮胎气压偏低。车辆行驶除了本身动力外，80%是要靠产生的惯性。而轮胎气压过低，与道路接触面过大就会增加阻力，影响滑行。若胎压比规定值低0.5kg/cm2，油耗将增加5%。轮胎气压偏低还将增加方向的不稳定性，且加剧轮胎磨损。

　　（9）油门大起大落。加油要“柔”。一辆车耗不耗油，很大程度在驾车者的加油方法。有的人喜欢有事没事轰几下油，这种习惯最不好。有专家说，原地轰一次大油门，等于行驶1km。想节油，正确加油是关键，要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，使发动机在瞬间高速下工作.


    汽车磨合的目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整和提升。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合，以便相互配合机件的磨擦表面进行吻合加工，从而顺利过渡到正常使用状态。汽车提高磨合质量应注意以下几方面问题：
    别跑太快：需严格执行驾驶操作规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定时速以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速装置，不得随意拆卸。象206 1.4l你就别想一开始就拉高速，一下就拉到130，不要一下就想把206 1.6l的拉到190，那样对车不好。
轻装上阵：新车承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。慢起动、缓停车。变速档常变速，使其在各档位都能磨合。
合理使用油料：一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，而不仅仅是包装和价格。
磨合前期：清洁全车；紧固外露的螺栓、螺母；添加燃油、机油；补充冷却液；检查变速器、轮胎的气压；检查灯光仪表；检查电瓶；检查制动。
30km～50km时：检查变速器，前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有发热现象；检查制动系统的制动能力及紧固性、密封效果。
150km：检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。
磨合期内的驾驶规定：
    1、保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。
    2、起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃－90℃。
    3、行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。��
    4、选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离合器。
    5、选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。

                             如何调整座椅 掌握窍门避免长期驾驶疲劳
    调整汽车座椅，可能有些人觉得没有必要，只要觉得大体舒服就结束了，其实掌握一些窍门能够更方便驾驶汽车。

　　首先，调整座椅与踏板的距离。如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之如果座椅与踏板的距离较小，腿脚就很容易疲劳。调整的方法是将座椅后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松。


　　其次，围绕着方向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右。


　　第三，调整靠背。靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操纵汽车，所以要保持恰当的倾斜度。


　　最后，调整驾驶座的高低。主要原则是当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的视野。
    

                                       行车中如何闪避车前障碍物
    当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，

　　惟一的办法只有闪避了。不过，闪避也是有技巧的。

　　具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然闪躲，常会有安全方面隐患。因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。
            

                                            如何让乐风适时顺利的换档！
     一、车速在介于两个档之间，可以选择低档

您可能会遇到：

一档起步就换2档，到了2000转换3档，这时候速度差不多40多，转速马上要到2000升4档的时候，前方突然拥堵，一踩刹车速度降至25-30左右，这时候如果换到3档，转速肯定只有1200-1300多，有些高档低速，我怕费车，但是如果降至2档行车，又会突然顿一下，然后窜出去，我该怎么样做，才能既爱护车，又不废油呢？  

您该这样处理：

如果车速在介于两个档之间，可以选择低档，然后稍微加大一点油门再放离合。也可以选择高档，然后在半联动时稍微加大一点油门。其实这是一个操纵熟练程度问题，等到熟练和适应之后问题就会解决。


二、不能低到不够速

您可能会遇到：

时速30，用三档，转速1500左右，时速40，用四档，转速1500，此时发动机声音很好，但使用手册提示：应使转速保持在2000～3000。请问应该怎样操作？

您该这样处理：

1、换档时发动机转速为1500转，比正常偏低，有可能造成不够速（功率不够），长期如此对发动机有负面影响。 如果你是新手驾驶，你可以不管车速，只留意转速表，当到2000至2500转时马上升档，熟练后可以凭感觉车速换档。

2、理论上换档点低比换档点高省油，但也不能低到不够速，其中的技巧还是要靠自己熟练掌握。


三、不提倡应用n档等待

您可能会遇到：

堵车时用n档等待，这样是否能降低油耗？

您该这样处理：

自动变器挂在n档并不会比挂在d档省油，不提倡短时间停车时在d和n档之间频繁变换，这样会增加变速器内部的磨损。

                                     耗油最多的九个关键时段
     汽车耗油量的大小除了与车子本身的排量大小有关外，还与司机的操作习惯很有关系。其中有九个关键时段要把握住。

　　（1）交通堵塞长时间不熄火。一般来说，超过5min的堵塞，或是前面被堵车辆不见头的情况下都应熄火等待。有行家测算过，以怠速等候，每分钟将耗油5g。特别是停停走走，每次仅动同m的堵车，不断地启动熄火最费油。

　　（2）低速挡长时间行驶。发动机、加速踏板、挡位，三位一体配合默契方能输出最经济、最佳动力。“超前”或“滞后”的挡位都将形成“拖挡”，速度起不来，还白费了油。所以，行车要尽量避免低速挡行驶，一旦条件允许，上路就要用上高速挡位，并将时速保持在中速最省油。

　　（3）频繁地启动、制动。除了油门就是刹车，这是最费油的。据专家测定：汽车每启动一次的耗油量可以行驶3km，对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2km，对轮胎的磨损相当于行驶80km的磨损量。因此，要避免频繁地启动、熄火、刹车。能不发动车时决不随意发动，一经发动就要即刻上路；着了火的车，在短暂等人时还不如不熄火；刹车则提倡预见性的“点刹”，避免紧急制动。

　　（4）超车的瞬间。特别是在城市行车、道路狭窄、前车不让的情况下，往往会猛加油、猛制动交替发生，其耗油是正常行驶耗油的2倍以上，因而超车宜选择在道路宽阔的路段，一次完成。

　　（5）夏天长时间使用空调。使用空调制冷是耗油的“大户”，同样的行驶速度下，每100km将增加2~3l燃油。

　　（6）车辆超载、超速行驶。超过额定载重量，每增加1kg的负荷，每km将增加0.01的油耗。因此，市内行车要尽量减轻自身重量，去除一些不必要的“累赘”。

　　（7）车辆空载时。据测算，我国石油能源有35%被浪费掉，其中汽车运输中浪费的占74%左右，空驶现象造成的浪费又占了其中的一多半。营运车辆，特别是出租车，空载属于“无效劳动”，是浪费燃料的“大头”。

　　（8）轮胎气压偏低。车辆行驶除了本身动力外，80%是要靠产生的惯性。而轮胎气压过低，与道路接触面过大就会增加阻力，影响滑行。若胎压比规定值低0.5kg/cm2，油耗将增加5%。轮胎气压偏低还将增加方向的不稳定性，且加剧轮胎磨损。

　　（9）油门大起大落。加油要“柔”。一辆车耗不耗油，很大程度在驾车者的加油方法。有的人喜欢有事没事轰几下油，这种习惯最不好。有专家说，原地轰一次大油门，等于行驶1km。想节油，正确加油是关键，要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，使发动机在瞬间高速下工作。


                                          驾车安全掉头技巧
       所谓汽车掉头，是指汽车方向作180度改变。怎样才能使汽车做到安全掉头呢?下面从汽车掉头地点的选择和掉头的基本操作方法两个方面加以介绍：
    (1)地点的选择

    汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定：'机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不淮掉头'。因此，必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。

    (2)掉头的基本操作

    ①一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大遇回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。

    ②顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。

    掉头时，首先要选择合适的地段，发出向左转弯的信号，将车缓慢地驶向道路的一侧，方向盘向左转足，当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板，在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足，将前轮转至后退所需的新方向，立即将车停稳。后退时，应首先观察清楚车后情况，然后慢慢起步，并向右转足方向盘，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时，立即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板停车，并利用停车前这一时机，迅速向左回转方向盘。使前轮转至前进所需的新方向。此时如仍转不过来时，可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可。

    掉头时，如遇特殊情况(路面倾斜或狭窄)，无论前进、后退、停车时，除使用脚制动，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。

    在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准，路旁如有障碍物限制，前进时，应以保险杠为准，后退时，可以后车厢板或后保险杠为准，切勿与障碍物触碰。

    在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，切勿过分驶盈路边，以保证安全掉头。

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