改装9000转极限引擎 高转双凸思域互较劲

高转化引擎除本身便具性能象徵外，高亢的换档声浪与绝佳的转速攻守极限，也是高转化引擎令人着迷之处，然而一颗市售引擎想要拥有超过9千转以上的断油极限，所需具备的改装条件却非只更换几项套件便可达成，为此特找来五部双凸思域，来一窥高转引擎的改装秘密。




下半座精密组装
　　六代四门旧瓶新装

　　供油电脑：A'pexi Power FC
　　凸 轮 轴：Toda C-Cam 295度
　　活 塞：Toda凸顶锻造
　　连 杆：Toda套件
　　断油转速：9500rpm
　　改装重点：下半座精密组装



　Toda C-Cam来强化
　　马力上看230匹

　　这部白色四门六代思域，从车身外观来看属前期型车种，在移植引擎前是车主上下班代步的单凸自动车，不过在试驾过朋友的双凸思域后才知道，单凸D16引擎虽相较于其他车厂的引擎来说，不论在耐用度或涡轮改装潜力等都来的优异，但本田赛车科技还是必须透过双凸引擎，才能完全拥有，于是便兴起更换B系列引擎的念头，且为彻底发挥双凸引擎的魅力，车主还特别要求Tuner进行高转化改装，希望能藉此与朋友的思域一较高下。



　既然要移植B系列引擎，拥有原厂最佳体质的B18C红头引擎当然是Tuner首选，且为提升引擎马力输出，店家除针对进排气道进行彻底的竞技级手工抛光，以求在最不影响怠速反应的情况下，获得最通畅的进排气量外，在引擎上半座其他零件部分，也希望能经由强化套件的更换，来彻底提高破转速时的耐用度与稳定性。在凸轮轴部分，Tuner使用Toda所推出专为本田双凸引擎打造，进排气门开启角度皆可达到295度、扬程(Lift)可达12.5的C-Cam型号凸轮轴，以大幅提升燃烧室的进排气量，进而压榨出更强的动力输出，另外为承受高角度凸轮轴长时间的挤压，并提高气门回弹速度，则使用同样来自Toda的强化气门帽与气门弹簧来对应此需求。


点火部分，原厂点火线圈与分电盘已被MDI火花放大器所取代，以强化火星塞的火核大小，使燃烧更加完全并减少高转时点火Miss的机会，至于点火正时的控制，则透过A'pexi Power FC来设定。供油加强部分则交由Sard高流量汽油泵浦与Denso 380c.c.强化喷油嘴来负责。

　　Toda套件强化下半座
　　组装品质是关键

　　引擎下半座部分，由于此部分零件耐用度与平衡性，对于引擎高转化后的运转精致度影响特别明显，加上换装凸顶锻造活塞可一并将压缩比提高，因此一样选择Toda推出的锻造凸顶活塞，与修改自原厂制品的Toda连杆来强化，如此一来就可将原厂所设定的8400转断油时机，延后至9500转的境界。值得一提的，虽然帐面看上去的改装套件，对于大多数店家来说都不难取得，但面对转速设定达到近万转的改装时，各套件间的组装精密度，才是影响引擎能否耐久的关键，尤其在大小波司端部分的组装及与活塞销、曲轴间的紧密度掌握更需谨慎，而这才是店家真正实力的展现。


事实上，欧德利赖老板还特别向笔者说明，高转化引擎在调校上所需注意的地方，除上述提到的硬体面外，液体润滑与软体调校是否跟的上，也是不可忽略的要项，前者所指的是机油润滑度好坏与油压稳定性的掌握，这可透过使用号数较高及更换强化机油泵浦来达成，至于后者则牵涉到供油电脑的使用与调校，毕竟转速达到9500转时，每秒点火时间与供油量变化，都非一般市售引擎可比拟，若没有一套计算快速、设定完善的软体匹配，引擎什么时候要“中风”都不知道。


OS齿轮离合器
　　档位明确传耗少

　　传动系统方面，Tuner考量到动力强化后的变速箱齿比，应重新搭配才能完全发挥引擎输出曲线，于是将原厂3、4、5及终传齿轮更换为OS推出的套件，并一同将离合器片及压板改为OS推出可对应400匹马力的强化套件。在内装部分，两张红色Recaro SR赛车椅，搭配全车内装Type-R红色化设计，一进入车内便给人耳目一新的感觉，加上Tuner巧妙的利用类Carbon饰板，将四环表安装在原本放置音响的地方，整体车室感觉只有“舒服”两字可形容，虽然少了防滚笼的保护，但没有压迫感的操控介面，却也让开车多了些轻松的味道。




在实际试驾过程中，档位明确、入档容易、转速落差小是第一印象，尤其与B18C原厂4.785的变速箱比较起来，离合器接合力道更明显，完全不拖泥带水，更难得的是离合器踏板并未如想像中重脚，相信驾驶于市区环境时，不会对车主的左脚造成太大负担才是。



欧德利思域 EK4改装明细

　　动力部分
　　B18C 98Spec引擎
　　Toda 气门帽
　　Toda气门弹簧
　　进排气抛光
　　气门加工
　　Sard汽油泵浦
　　Denso 380c.c.喷油嘴 MDI火花放大器
　　63mm自制中段排气管
　　63mm Trust尾段排气管
　　传动部分
　　OS 3/4/5/终传齿轮
　　OS强化离合器组
　　底盘部分
　　Buddy Club避震器
　　AD07 205/45R16
　　前Mugen/后DC2卡钳
　　日规五孔底盘
　　Accord刹车总泵
　　内装部分
　　EK9赛车椅
　　Momo方向盘
　　Dife 水/油/排温表、油压表
　　Pivot转速表
　御用套件底盘强化
　　效果美观兼具

　　底盘部分也是好料用尽，在担任路面缓冲要角的避震器方面，车主使用的是Zeal高低软硬可调避震器，其绝佳的吸震效果与操控反应，相信只要用过的人都知道，但相对所需付出的代价也不小。至于负责抑制侧倾的防倾杆，则流用EK9 Type-R前后防倾杆，价格实惠效果又佳的高C/P值表现，连笔者都非常赞许，推荐给喜欢跑山路的车主使用。至于刹车与胎圈部分，浅蓝色的Spoon对向四活塞卡钳，静静的隐藏在Mugen MF10锻造轻量化铝圈内，不论动或静都吸引爱车迷目光，当然实际的高制动效果与低滚动阻力，也非一般原厂品可比拟。

　　打开车门，映入眼帘的是Recaro SPG与Sparco可调式赛车椅，及为提高车身刚性与驾驶人身安全的Cusco防滚笼，走进车里还有Mugen方向盘及三颗负责显示油温、油压及水温的三环表。实际轻催油门后发现，引擎改装完整度相当不错，转速攀升顺畅并无不顺之处，相当轻快，且怠速运转时也并未发现引擎有异常震动或熄火现象，不愧是Honda专门改装店新仕所操刀的车辆。




新仕EK9改装明细

　　动力部分
　　B18C红头引擎
　　Mugen头段排气管 PC排气中尾段
　　Coolmax水箱
　　Toda气门帽/弹簧
　　SkunkⅡ气门本体
　　进排气抛光
　　AP离合器组
　　底盘部分
　　Zeal可调避震器
　　EK9前后防倾杆
　　Spoon对向四活塞卡钳
　　Mugen MF10锻造铝圈
　　Nitto 555R 205/45R16
　　Cusco LSD
　　日规五孔底盘
　　内装部分
　　Recaro/Sparco赛车椅
　　Mugen方向盘
　　Mugen脚踏板
　　HKS水温表
　　Blitz油温/油压表
　　Cusco防滚笼