冷静看 206 的优点和缺点

在法国，标致206的准确面世时间是1998年的9月。206面世时候的照片我实在是没有找到，不过从我手头这本1999年第十期的《汽车之友》上的一条新闻图片应该可以看出来，1998年206面世的时候，就是现在这个样子，几乎没有改变。这样说虽然不能说明206就是过时的车型（因为这个车现在在法国还实实在在在生产，在销售，而且市场还很不错）；但至少，它不能算是一款新车型。

我个人开 307 但是喜欢的是polo 但是因为有小孩，还有其他方面的考虑还是选择了307.

我比较反对用206去和polo比。 因为虽然polo在国内是2002年就上市了，但相对于206还是很新的车型，真正跟206同时代的polo是第3代polo。上海大众生产的第四代polo，是2001年9月德国大众在法兰克福车展上首次发表，2002年初就被上海大众引进生产。这是当时被认为最与世界同步的车型。比上海大众polo晚4年在国内生产的东风标致206，如果和polo比，只能说明无知和无聊，当然也抬高了206 .

说一下206的先天缺陷

    由于车型设计理念的改变和科技的进步，老车型有许多先天的缺陷。下面列出的4款老车型（206、派力奥、嘉年华、赛欧）就同时具有一些共同的缺陷。

    其中最主要是整个车身结构和工艺，这个很难用数据来说话，它涉及到整车的各个细节。由于设计的时代不同，老车型在许多地方一般是很难跟新车型比的。

    另外就是内部空间。在车外形尺寸相近的情况下，老款车型的内部空间普遍偏小。上面的几款车型跟现在新出的A0级小车（如：雨燕、乐骋、飞度，包括polo）相比，内部空间都明显偏小。其他的如隔音降噪，内饰造型等，老车型与新车型都有差距。

    这些差距是最早设计车型就带来的，由于平台没有改变，后来改型很难彻底改变，必须通过换代（说白了就是沿用名字，用新的平台，重新设计新车型）来彻底改变。就像上海大众的桑塔纳，不管他的名字变到几千（据说要生产桑塔纳4000），如果不用新的平台重新设计，他还是桑塔纳，不会有什么质变。

    当然，不是说206就一定比雨燕、乐骋之类的差。毕竟欧洲车每个款型的更新周期要明显长于日韩车系，所以老款欧洲车与新款日韩车同台竞争在全球都是普遍存在的。而且206跟这些日韩新车相比也不是同一风格的车子。品牌、风格和血统，往往在人们选车的时候起了非常大的作用。

    但是在国内，非日韩车系的相对新款车只有polo一款。而polo对于工艺“精益求精“的追求带来的高成本，加上部分零配件的适应性差带来的故障率高，导致polo的市场越走越窄。所以，单从市场的角度看，标致206还是有属于它的市场空间的。

四款车的外形和内饰的比较。从许多设计细节可以看出这些车基本上还是属于同一时代的东西。相对来说206最好，其次是派力奥。


还是一句话，不要和polo比， （毕竟价格也不是一个档次的）  

下面让我们看看与206同时代的国内其他著名品牌的合资车型。


派力奥是巴西菲亚特开发生产的一款极具竞争力的小车，当时被菲亚特寄予厚望，并定位为“世界车”。乔治亚罗的经典设计加上菲亚特的技术工艺，派力奥问世以后大获成功，这一点无论从销量和获奖情况都能看出来。第一代派力奥诞生于1996年，南京菲亚特引进的是派力奥的第三代，比第一代派力奥的外形改观了很多。这款派力奥最早是在2001年投放巴西市场的，2002年就引进南京菲亚特生产了，基本属于同步引进。

    即便这样，估计现在没有人认为现在的派力奥是一款新车型吧？相反，抱怨南京菲亚特车款陈旧，没有新车型的声音一直不绝于耳。当然，派力奥作为巴西菲亚特的车型，各方面都没有当时意大利菲亚特同款型的车子那么好，包括空间设计和内饰造型。

再看看上市时曾经倍受冷遇的长安福特嘉年华吧！

    之所以不被看好，就是因为福特引进的是老款的嘉年华。这个老款是多老呢？实际上，这也不过是福特在他1999年款的嘉年华基础上改成的三箱版本，最早在印度福特生产（在印度的名字叫爱卡）。国内引进以后，还对这个印度版本进行了许多拉皮美容手术，比原产的99年版嘉年华已经好看很多了。