冷静看 206 的优点和缺点

在法国，标致206的准确面世时间是1998年的9月。206面世时候的照片我实在是没有找到，不过从我手头这本1999年第十期的《汽车之友》上的一条新闻图片应该可以看出来，1998年206面世的时候，就是现在这个样子，几乎没有改变。这样说虽然不能说明206就是过时的车型（因为这个车现在在法国还实实在在在生产，在销售，而且市场还很不错）；但至少，它不能算是一款新车型。

我个人开 307 但是喜欢的是polo 但是因为有小孩，还有其他方面的考虑还是选择了307.

我比较反对用206去和polo比。 因为虽然polo在国内是2002年就上市了，但相对于206还是很新的车型，真正跟206同时代的polo是第3代polo。上海大众生产的第四代polo，是2001年9月德国大众在法兰克福车展上首次发表，2002年初就被上海大众引进生产。这是当时被认为最与世界同步的车型。比上海大众polo晚4年在国内生产的东风标致206，如果和polo比，只能说明无知和无聊，当然也抬高了206 .

说一下206的先天缺陷

    由于车型设计理念的改变和科技的进步，老车型有许多先天的缺陷。下面列出的4款老车型（206、派力奥、嘉年华、赛欧）就同时具有一些共同的缺陷。

    其中最主要是整个车身结构和工艺，这个很难用数据来说话，它涉及到整车的各个细节。由于设计的时代不同，老车型在许多地方一般是很难跟新车型比的。

    另外就是内部空间。在车外形尺寸相近的情况下，老款车型的内部空间普遍偏小。上面的几款车型跟现在新出的A0级小车（如：雨燕、乐骋、飞度，包括polo）相比，内部空间都明显偏小。其他的如隔音降噪，内饰造型等，老车型与新车型都有差距。

    这些差距是最早设计车型就带来的，由于平台没有改变，后来改型很难彻底改变，必须通过换代（说白了就是沿用名字，用新的平台，重新设计新车型）来彻底改变。就像上海大众的桑塔纳，不管他的名字变到几千（据说要生产桑塔纳4000），如果不用新的平台重新设计，他还是桑塔纳，不会有什么质变。

    当然，不是说206就一定比雨燕、乐骋之类的差。毕竟欧洲车每个款型的更新周期要明显长于日韩车系，所以老款欧洲车与新款日韩车同台竞争在全球都是普遍存在的。而且206跟这些日韩新车相比也不是同一风格的车子。品牌、风格和血统，往往在人们选车的时候起了非常大的作用。

    但是在国内，非日韩车系的相对新款车只有polo一款。而polo对于工艺“精益求精“的追求带来的高成本，加上部分零配件的适应性差带来的故障率高，导致polo的市场越走越窄。所以，单从市场的角度看，标致206还是有属于它的市场空间的。

四款车的外形和内饰的比较。从许多设计细节可以看出这些车基本上还是属于同一时代的东西。相对来说206最好，其次是派力奥。


还是一句话，不要和polo比， （毕竟价格也不是一个档次的）  

下面让我们看看与206同时代的国内其他著名品牌的合资车型。


派力奥是巴西菲亚特开发生产的一款极具竞争力的小车，当时被菲亚特寄予厚望，并定位为“世界车”。乔治亚罗的经典设计加上菲亚特的技术工艺，派力奥问世以后大获成功，这一点无论从销量和获奖情况都能看出来。第一代派力奥诞生于1996年，南京菲亚特引进的是派力奥的第三代，比第一代派力奥的外形改观了很多。这款派力奥最早是在2001年投放巴西市场的，2002年就引进南京菲亚特生产了，基本属于同步引进。

    即便这样，估计现在没有人认为现在的派力奥是一款新车型吧？相反，抱怨南京菲亚特车款陈旧，没有新车型的声音一直不绝于耳。当然，派力奥作为巴西菲亚特的车型，各方面都没有当时意大利菲亚特同款型的车子那么好，包括空间设计和内饰造型。

再看看上市时曾经倍受冷遇的长安福特嘉年华吧！

    之所以不被看好，就是因为福特引进的是老款的嘉年华。这个老款是多老呢？实际上，这也不过是福特在他1999年款的嘉年华基础上改成的三箱版本，最早在印度福特生产（在印度的名字叫爱卡）。国内引进以后，还对这个印度版本进行了许多拉皮美容手术，比原产的99年版嘉年华已经好看很多了。

爱车不能盲目， 美一辆都有它的优点和缺点

盲目夸大其优点， 忽视其缺点，那么全世界也就卖这一种只有优点的车了

polo的卖点从来没有说他的操控性。

买车是为了让自己很享受地从A点到B点的话，选POLO是不错的，但如果是为了体验驾驶的乐趣，就不要抱太大希望了，它只能给你一般意义上的驾驶乐趣。够很多人在安全的状态下小疯一把，但不足够在需要大疯的时候帮助你。

这时候，你可能需要的是宝马1系等便宜的后轮驱动车，或者Subaru WRX等4轮驱动车。


至于206 我可绝对不是操控王。 你如果说 wrc? 那么底盘应该是206cc

请不要混淆。。。

COOLCOOL
大哥， 懂车的人， 你能告诉我 206 的优势吗？
在这里你无非不满意我说 206不能和polo比，对不对啊？

如果我说206和pst不能比，你是不是就不会说了？

206和polo 根本不是一个档次里的车（我说的档次是指卖点和其定位）

不好意思地说，如果这辈子你还只开过一辆车，是没有资格去和别人争论关于车的好坏的；如果你买的车是自己所能买得起的最好的车，还在唧唧歪歪每天数油耗，为一些小毛病发神经的，也是没有资格和别人谈车的好坏问题的。

因为你太关注你的车了，以至于到了神话的地步。别人说这个车不好，你会认为别人在置疑你选车的智商，为了维护你的尊严，你会不遗余力地去捍卫你的选择。这样的捍卫，就象别人说你买的自行车不好，你就会怒发冲冠一样可笑！


POLO就是一台家用车，没必要用运动车的标准去对待。
如果用运动车的标准去衡量一辆家用车， 我只能嘲笑这种人的（车的）智商。

POLO过弯时在过弯后回到直路的时候，车身的重心转移很平稳，往相反方向摇一下的幅度很小 ， polo的 减震 可以说是我开到现在 小车里属于一流的。
激烈驾驶过程中，其韧性很好，过坑洼路面后，幅度很小地闪一下就平息了，没有多余的余震，那种能感知到减震器阻尼作用的感觉很不错，好像能够体会到那一团粘液的压缩伸展。polo过弯的时候，无论怎样操控，悬挂总是快速地压下去到一定程度都得到稳定的支持，对悬挂系统很放心
206没有驾驶过（国产的）   

在这里我要向各位 懂车的人道歉， 我并不说polo比206好，
我只想说明拿polo和  206比， 根本是一个错误，
只有车拖 或者 不懂车，无聊无知的人才会去做比较。
BMW X5 和 凯迪拉克跑车比一样。两辆车没有办法比。。。。。

可惜中国没有 雪铁龙 C2, 否则我倒是认为这两辆车  206 Vs C2打起口水战
应该更有意思。

法车狂

你果然够狂，　我说　golf 底盘是一个经典．　你知道吗？

爱车人，　都有自己的骗好　，个人喜欢大众的车有错吗？
一定非要和你一样都懂，　　不如你来说说开　golf 底盘的故事吧．．．


我是跳梁小丑是经典
那么号称懂车的你　不知道golf的底盘故事
如果你说不出，　也是和我一样　
也是一跳粱小丑诶,那估计是经典中的经典了吧

睡觉前 转贴 一篇枪手文章...


世界汽车工业发展的需要，也是必然这里要提及一个词——“平台战略”。平台战略思想是大众公司的发明创造，意在节省开发成本，又体现个性差异。这一超越品牌差异的创造的确为大众公司带来了巨大的效益，而且也获得了世界汽车业的广泛认同和模仿。然而，这里有一个最关键的问题：设计一个平台，是否足以支持制造各种车型？特别是它能够承受多大的极限驾驶条件？让我们先搞清一个概念：什么是“平台”。严格地讲，平台与底盘是两个概念。底盘，把车壳子等摘光了，留下连带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板，就是底盘。而平台，要笼统得多，它主要是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台。就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。GOLF平台的经典是无法否认的，这主要倒不在于它能派生多少种车型，而在于它所能承受的极限，最有力的证据就是奥迪TT。

前不久，德国人将GOLF装上6缸发动机造出GOLF R32，加电子限速跑到250km/h，这让日本人目瞪口呆，因为他们不敢想象在自己的A级车上这样做会是什么结果。然而，这对德国人来说却还不太尽兴，他们为GOLF平台的前舱尺寸装不下８缸发动机而郁闷。怎么办？那就装两台４缸发动机，德国人找来了奥迪TT，将其前后舱各装一台直列４缸发动机，共同驱动四轮，不过不叫四轮驱动，而叫“前/后轮驱动”，每台机器分别驱动两个轮子。在环形试车场试跑，最高时速——请深吸一口气——371km/h ！！谁都知道，F1赛车也就跑350公里／小时左右！再次提醒：这是在GOLF平台上实现的！！而这个速度所阐释的内涵绝不仅仅是速度。

时至今日，欧洲每每上市崭新的车型，都要把“年迈”的GOLF拉出来比试一番，这本身就说明了强悍的竞争对手们心目中对GOLF的一种敬畏。不过现在德国人已经不提平台战略了，而转入新的模式——“模块战略”。所谓“模块战略”就是设计一系列基本的模块部件，同其他零件组合，以适应个性需要，就像搭积木。比如：相同的发动机缸体，不同的气缸盖或控制系统，这样可降低成本，同时保持不同车型的特色。更不简单的是，参与这个共享组合的各系列车型中必有高档车型，模块零件的材料质量当然不会含糊，这就意味着相对低一些档次车型将共享高档车的零部件……这些是题外话了。至此，可以说我们对GOLF有了更深一层的了解，选择GOLF是不是值得，各人尽可自己去思量。这里我想说得是，什么是真材实料，什么是花架子；什么叫扎实，什么叫做秀，我们花钱买车的人心里应该有个底数。尽管选择一款车时，除了底盘我们还会关注其他一些因素，但毕竟你这一大笔花费中70%以上买的是平台设计（或曰底盘）这一关键技术。因此，眼下有不少消费者在讨论价格问题时，往往把一些花里胡哨的配置拿来与底盘设计混同在一起作为比较的砝码，显然是舍本求末了！其实让人感到可悲的并不是现今消费者尚显出的不成熟，而是某些厂商趁机混水摸鱼，在根本用不着花费大投入的外形及配置上大做文章，人们应该明白这些车才是真正的暴利攫取者。



所以我说 golf 底盘经典 是错误的
就如同他说的我是跳梁小丑..

我记得 我家附近当时有人买了bmw 比他家还要贵 .....

家是一种浪漫的感觉,可以晚上睡觉看星星
车当然也要选择 浪漫一点的  

算是运气 看到了它..所以 还是选择了 她的国产

206 就是经典.   

A0级小车里面时尚靓丽的法国小车标致206
真正206的粉丝也就罢了，反正喜欢这个车，早相中了，苦苦等待也值的。就怕不是很了解206的，也跟着苦苦等，就有点不值得了。


所以说，说206贵 骂 27的
应该是那些跟风的人，想买廉价（这种想法也合理）

说206要比 Fit 贵 就是盲目喜欢206的 伪fans.
每个车都有自己定位。

真正的fans 可不管标志怎么价格 样子，喜欢 就买下来管他什么价格
（就和我当初买307一样,当时还不会上网。。。。。。所以没有看网络评价
直接去4S，没有红色，所以购买了白色）

买车就好像买手机， 心态问题， moto V3刚出来要3K 绝对不值得的  等到现在 页就1500左右。。。。。。

至于讨论 发动机， 和 操控，就是 高手表现。 也是扯淡最多的人。
你真喜欢 就买206上照片  说感受。

没有1W公里驾驶经历 是没有资格说一辆车操控性的， 说到操控性
我一个做保险的朋友 因为2002年买不到 polo 就买了奇瑞。 我开下来感觉 也不错。 她 驾龄20年以上。  以前开卡车的（的确是女的）　今年刚换bora. 我开她祺瑞感觉也不错啊。  。。。。。。

http://www.euroncap.com/index.php

206的确是好车， 但是伪fans 才会把 206提到天空中。  

206是好车， 我从来没有否认过。
polo是好车 ， 我喜欢的车 。

买车不是看车好坏。 而是看你需要什么， 这个才是关键。


各位有钱的人， 以后出去谈生意就开 206，遇到audi 就bs一下。
说你懂车吗 ？知道 什么操控性好吗 ？

我另外一个 酒肉朋友，买的是金杯。 到现在还在和我说，买什么307啊
看金杯多好 。 去杭州可以 带你们一起去 。   
因为他做服装生意。。。 有时要运货。。。。
生意做的大，也没有看他买  307 或者audi啊。。。 不过听说他打算买Touran.
现在我叫他买 206自己一个人开开， 他说no.还说买hrv 给老婆开呢 。   

算了，以后遇到你们 206 "fans"看到她老婆开HRV ，请不要嘲笑我们不懂车的人。