极度高雅--试驾玛莎拉蒂GranTurismo跑车  1

玛莎拉蒂GranTurismo外观

当人们看到玛莎拉蒂GranTurismo时，他们就会膝盖发软。如果对它的样子有什么保留的话，这些绝对与它的大小有关。它是4.881米长，对于车内空间相对紧凑的轿跑车来说太长了。但把四个座椅与经典的高性能跑车形状结合在一起就不可避免的导致了肌肉型轿车的结果：看看法拉利612Scaglietti或与玛莎拉蒂最接近的概念车竞争对手奔驰CL吧。

那些人是GranTurismo正在追逐的买主：想要大型、豪华、外形地道的高性能跑车的人（主要是美国人）。这款GranTurismo不是对现有Coupe的直接替代品，虽然那款车很快就会停产了。未来的玛莎拉蒂阵容将改为上有轿跑车下有即将退市的Coupe，而GranTurismo是这些新阵容的第一个标志。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

在它匀称的外表下，GranTurismo实际上是轴距减少了123毫米的Quattroporte Automatic（自动档总裁）。也就是说法拉利工厂生产的V8发动机安装在前轴线后面，通过6排ZF自动变速箱来传动。未来可能会有一款优势更强、更具运动特点的GranTurismo出现。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

这款车拥获得了玛莎拉蒂4,244立方厘米、四凸轮、V8发动机家族最强有力的典型化身。现在的输出功率是405马力（从其他玛莎拉蒂车的400马力提升而来），最大扭矩现在是353磅-英尺，相比之下QPA是340磅-英尺。这个峰值扭矩要在发动机转速高达4,750转/分时才会出现，但这是一台转速提高非常快的发动机（最大功率将在7,100转时达到），所以那就是这种特点的全部体现。车里面有大量的皮革装饰，而且你还可以添加各种各样的木纹装饰，或从几种色彩亮丽的装饰中选择来代替木质。虽然有运动模式来增强体力，但重点还是在豪华性和巡航定速的能力上。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

玛莎拉蒂的目标是在可靠性和消费者满意度方面达到高档德国品牌的水平。这虽然并不完全等同于在加拿大汽车记者杂志JDPower的调查中站在同一点上，但却与之很接近。当然，今天的玛莎拉蒂以用心生产的高质量汽车形象出现，虽然投放市场的GranTurismo上的一些面板缝隙比你所希望的要大。

引擎盖下面的风景很整洁，一个巨大的塑料罩子盖在所有的管子、线路和引擎室周边的配件上。不过，要为了进入而把它移开似乎是个冗长的过程。发动机本身用各种颜色的防裂漆装饰得很漂亮，车内，皮革很可爱，档位的变换也有着适当的精确度。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

下面是购买玛莎拉蒂车的主要理由。与更加知名的品牌相比，拥有一辆玛莎拉蒂车意味着不墨守成规、接受冒险、想象力和对心灵的自制。现在，该公司在培养车辆的特性方面做得很到位，在保持这个形象的同时确保它们有真正实用性和可靠性。

关于它的主人，GranTurismo的表达很多，包括他/她可能同情玛莎拉蒂的过去和那么醒目的重现在GranTurismo前端的大凹面散热格栅。三角形的尾灯以小碎块的样子出现，但在每个红色边缘的96LED灯则使得GranTurismo的尾部在夜晚非常独特。一个小小的不利方面是，这款GranTurismo是相当明显的消费标志，因为它被确定的二氧化碳排放量是345克/公里。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

这是一款大车，不过一旦你在标配的无形后方驻车传感器的帮助下完成了调遣，你会觉得这事相当容易。座椅在所有经常使用的方向都有很大的调整范围，即使是高个子司机也能坐得很低，感觉与GranTurismo合为一体。与多数车型相比，它的方向盘比较接近垂直，所以在无需把轮缘降低一半弄得与大弧度的手臂动作太靠近的情况下，找到一个轻松抓握足够近的位置。遗憾的是，驾驶座被座椅的靠背搞糟了，它中间的垫子太硬了，把你的后背向外推得离侧面支撑垫太远了。腰部的支撑调节也无法弥补这种情况。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

你很靠后的坐在GranTurismo的身体里，把重量加到它微小的尾部偏重的重量分布上（货物卸除时后车轮上的重量分布为51%）。这对赋予它的动态控制一种强烈的感觉起了帮助作用，如果你速度很快的驶入一个转弯，这是一种抑制转向不足的方式。所以车的前端自然会转的有点宽，但对加速器的恰当处理抵消了这种不足，而且最终把尾部调整到自动滑行的起点——或者整个自动滑行，如果稳定控制关闭并且你正有兴趣这么做。

拥有近来所有玛莎拉蒂车中最出色的转向，它有足够的力度给你信心和一种积极、迅速、线性的响应。速度很快时它尤其如此，此时它给人的感觉是稳固紧密地植入地面。对于一款重达1,880公斤的汽车来说，它干净利落地飞奔在弯曲的道路上，使得驾驶它既轻松又没有被胁迫感。如果你配置了选配的Skyhook自适应型悬挂（1,721英镑），在运动模式下更加干脆，在不破坏行驶的情况下使减震阻尼拉紧，即使在选配的20英寸车轮上（标配为19英寸）也相当有吸收力。甚至在非运动模式下，GranTurismo也会设法指引由它的大发动机产生的大量动力走向正确。

玛莎拉蒂GranTurismo外观

制动盘很强大，在运转中也很有渐进性，虽然它们在超负荷运转后会有一点不灵敏的感觉，但那比起在轻度应用时抓取式的过分伺服来是一种更好的折中。车上还配置了可以自动启动或停止的电子泊车制动。