伟大的旅行 玛莎拉蒂GranTurismo

　　

以历史而言，全新GranTurismo是对玛莎拉蒂GT跑车精神的继承，但在技术上他却可以看成是Quattroporte的双门跑车版，除了造型设计上的联系，他们还在机械构造、选材和制造工艺、装备以及定制服务方面保持了一致性。这些特征已经在Quattroporte身上得到了鲜明的体现，它们也直接导致了Quattroporte在全球市场的成功。

　　

 

就像60年前一样，今天的GranTurismo设计同样来自宾尼法瑞纳。造型上并没有简单地复制Quattroporte，去掉两个门后很多细节也进行了重新构思。最具标志性的就是椭圆形水箱格栅，内凹的栅格呈纵向排列，神秘的三叉戟徽章“悬浮”在表面，如同一颗家传的宝石，历经世代沧桑依然光彩夺目。我不想用“大嘴”来形容GranTurismo的前脸，因为它绝对不是流俗的产物。如果你见过几十年前的玛莎拉蒂，毫无疑问，你会相信这是一次高明的经典复古。

　　

格栅的尺寸比Quattroporte更大，位置也更低，更有魔力。它贴近地面，似乎要把你的灵魂吸入体内。头灯也与Quattroporte完全不同，高高隆起的前翼子板和侧面三只四边形进气口很容易让人想起1947年的前辈。视线向后延伸，发觉C柱的轮廓几乎与Quattroporte一样，不过“后腰”显然健壮得多，并形成极为漂亮的身线。尾部不是下垂而是上扬，符合跑车的空气动力学设计。相比之下，三角形的尾灯则毫无参照物，看起来很新鲜。它由96只发光二极管组成，有很强的夜晚识别性。然而，从后保险杠探出来的四只不锈钢排气管甚至比尾灯更让人着迷。

 

　　

GranTurismo的身材比例具有典型的跑车特征，轴距很长，前悬很短。严格来说，其发动机属于前中置布局，动力系统的重心位于前桥之后，打开发动机舱会发现发动机相当靠后，而其前部则留出了很大空间。像QuattroporteAutomatic一样，他的自动变速器也是和发动机直接相连的，这与其他玛莎拉蒂车型的前置发动机，后置变速器（半自动变速器）的型式不同。不过，按照官方数据，GranTurismo的前后轴荷分配仍然达到了前49％、后51％，厂商的说法是通过油箱的设计实现了完美的比例。

　　

动力还是来自那台4.2升V8发动机，由法拉利提供，不过它已属新的版本，最初于2007年初配备给QuattroporteAutomatic。功率和扭矩分别增加了5马力和8牛米，最高转速提升至7100转/分。发动机的响应也比以前更快了，同时油耗、运转噪音以及平顺性也都有少许改善。与QuattroporteAutomatic相比，考虑到GranTurismo的特点，这款发动机又得到了进一步的调校，目前它在2500转/分就能输出75％的最大扭矩，同样的油门踏板压力可以得到更大的节气门开度。

　　

自动变速器的应用在Quattroporte上得到了很好地市场反馈，证明策略是正确的。对于GranTurismo，用相对较为柔和的液力变矩器代替狂躁的自动换挡伺服机构同样是明智之举。虽然换挡时间变慢了，但却能让日常的换挡以及传动过程平顺很多。一部5.2秒完成0至100公里/小时加速，极限速度285公里/小时的跑车，搭配反应够快的6挡自动变速器来满足其性能的需求应该说是足以了。

　　

这台6挡自动变速器来自ZF公司，目前包括宝马在内的很多厂商都在广泛装备。而GranTurismo已经使它能够达到7200转/分的高转速。该变速器的控制系统设置了4种模式，包括“普通”、“运动”、“低附着性/冰雪”以及“手动”。它们之间实现转换只需按下位于中控台上的相应按键即可。此外，在方向盘的背面还“隐藏”着一对换挡拨片，拨动它可以令手动模式随时介入，很有乐趣。如果采用运动模式，GranTurismo的稳定控制系统和最新一代电控主动悬架（Skyhook）也将相应进入“运动”状态，稳定系统的介入将会更少，悬架设定则会变得更硬朗。

　　

位于阿尔卑斯山脚下的蜿蜒山路或许是测试GranTurismo最好的环境，狭窄的公路和颇多的弯道对任何一部公路跑车都是巨大的挑战。首先，我用普通模式应对一段较直且弯角不大，同时也不算十分平坦的路段，发动机和变速器的反应很符合他的身份，不激进也不迟钝，关键要看对油门踏板力度的控制，如果足够平缓，GranTurismo会舒适得像一部四门高级轿车，而当猛烈踩下加速踏板，充足甚至是过剩的动力会立刻从两只后轮释放出来。悬架的弹跳足以在驾驶者可接受的舒适范畴滤掉道路的轻微颠簸。

　　

随着逐渐进入山区，我按下了中控台上的“Sport”键，底盘立刻变得紧绷起来，悬架的跳动频率也提高了，其刚性给我感觉基本上是介于GranSport和Quattroporte之间。车辆在弯中的平衡性不错，稳定系统允许GranTurismo产生适度的侧滑，而自锁式差速器则可保证驱动力输出的有效性。4.88米的车长并没有表现出令人担忧的不灵活，4活塞卡钳Brembo制动器面对频繁的高强度制动显得很轻松。只是出弯一刻变速器的响应不太令人兴奋，我已经有点怀念GranSport的半自动变速器了。好在换挡拨片让我在征服弯道时能够从容地调整挡位，不至于手忙脚乱。

　　

经过了20多分钟的激烈行进，连续的发卡弯似乎让GranTurismo有点疲劳了，机油灯突然开始报警，不得不减慢速度，恢复普通驾驶模式，几分钟后报警灯熄灭。由于为了降低润滑系统的运转噪音，GranTurismo的发动机用湿式油底壳取代了以前的干式油底壳，所以出现上述状况完全可以理解，毕竟GranTurismo不是为竞赛而生的，对他的考验不该过于苛刻。

　　

GranTurismo是一辆高性能2+2座双门跑车，但绝对不同于GranSport，他不只专注于道路性能，而是要实现一款豪华GT跑车应具备的全部价值。他的长度超过4.88米，已经达到了四门中大型轿车的尺寸。这足以保证他能够提供相当宽敞的车内空间，尤其是对于同类跑车近乎形同虚设的后排座，GranTurismo却可轻松容纳两位成年人。两只深陷的座椅可以牢靠而舒适地将乘客固定住。设置在前排座靠背侧面的翻倒开关其实是电动机构，只要轻轻扳动一下，整个前座就会向前滑动，出入非常方便。此外，后排还为乘客准备了日用所需的齐全设施，例如杯托、手枕和空调出风口。

　　

像GranTurismo这样的跑车不会让驾驶者的全部精力与车子的性能时时刻刻纠葛在一起，当你希望展开一段平静的旅程时，他的功能性就必须让人感受到舒适和方便。首先座椅就没有想象中坚硬，反而足够柔软，只提供了适度的侧面支撑。三辐方向盘非常贴合手形，同Quattroporte一样，也设置了不少车载功能的控制键。中控台上依旧保留了导航系统，带7英寸屏幕的多媒体娱乐系统则使旅行不再单调。30GB车载硬盘驱动器可以存贮180小时的音乐，它完全可以替代CD换碟器了。其他舒适性、便利性配置还包括双区域自动空调、主动头灯、泊车传感器、巡航系统，以及在高性能跑车上不多见的电子驻车制动装置。

　　

GranTurismo的用户还可以定制属于自己的色彩方案，这是很多同级别对手所不具备的品牌个性。包括19种车身色、10种内饰色，甚至就连制动卡钳也有多达6种颜色可以选择。内饰方面，材料和颜色都可定制。强烈建议选择红色（RossoSigillo）内装，因为它能更好地烘托气氛，也能让意大利的高品质皮革和传统手工工艺显得更高贵和更富激情。据说用这种皮革缝制的座椅具有冬暖夏凉的特性。贯穿仪表面台和中控台的装饰条建议搭配仿铝制的工艺，看起来更运动。

　　

GranTurismo已经清晰地定位于9万至13万欧元的市场空间，他的对手包括宝马650i、奔驰CL500、捷豹XKR，但不包括价格更昂贵的宾利GT、阿斯顿·马丁BD9，或是保时捷911Turbo。而事实上，GranTurismo甚至希望争取到一些本想消费这些超级跑车的买家，对于血统纯正和对制造高性能跑车有独到见解的玛莎拉蒂来说，这似乎并不困难。2007年，GranTurismo计划生产1500辆，而且已经被预定一空。至于2008年，玛莎拉蒂的计划销量则是翻番。在增长迅猛的中国市场，随着GranTurismo的加入，玛莎拉蒂肯定也不再满足那少得可怜的跑车销售业绩了。