豪华的运动，试驾玛莎拉蒂总裁行政版

一群开惯了奥托、北斗星、polo等车的年轻小伙，第一次坐在玛莎拉蒂总裁行政版的驾驶座上，在体验了一番风驰电掣之后，说得最多的体验感受就是“爽！！”

正如许多汽车杂志的记者对试驾一些诸如宝马7系、奔驰s级、捷豹xj和奥迪A8之类的豪华轿车之后作的评价是“这车什么都好，就是价格太贵了”的评价一样，我们5个同车试驾者的感觉也是挑不出什么毛病，只是感叹这190万的车子离我们有点太遥远。


实际上，玛莎拉蒂总裁是不屑于和以上的对手相比较的，他们说玛莎拉蒂总裁是豪华尊贵和运动性的最好结合，而上述对手则是比较单纯的豪华轿车。虽然我们对马莎拉蒂了解不多，但是，无论是坐到车里还是徜徉在玛莎拉蒂的周围，无论是驾驶还是打开总裁的发动机舱，我们能强烈的感受到玛莎拉蒂总裁的运动风格。



第一次接触马莎拉蒂是在2005年4月份的上海车展。那台价值70万欧元的限量版超级公路跑车MC12蓝白相间的样子至今让我难以忘怀，据说它的价值都要比恩佐法拉利都要高。而且玛莎拉蒂MC12在重返国际汽联的GT锦标赛之后，一举拿下了冠军和季军，让人对玛莎拉蒂刮目相看。



玛莎拉蒂和法拉利的渊源大家都知道。这台玛莎拉蒂总裁行政版的4.2升V8自然吸气发动机和法拉利F430关系密切。F430的4.3L发动机缸体应该说来源于玛莎拉蒂的，排气量增加了0.1L,因为活塞和连杆的变化等等，马力增大了接近100个，我们所看到的两个引擎的样子不一样，但风格似曾相识。我们试驾的这台总裁行政版功率达到400马力，扭矩为451牛米，0-100公里加速5.2秒，极速275公里/小时，相应的法拉利F430百公里加速是4.0秒，极速是315公里/小时。玛莎拉蒂总裁也是由设计法拉利的宾夕法尼亚设计（就是设计的哈飞路宝的那家公司），后置的6前速半自动变速箱也是和法拉利F430通用，不同的是总裁的发动机是前置的，F430的是后置的。在我看来，那方向盘下的换档拨片和变速箱的档杆和法拉利的也类似。


单凭玛莎拉蒂总裁和法拉利的关系还不足以说明玛莎拉蒂总裁的运动风格。玛莎拉蒂总裁宽大的中网大嘴气势非凡，流畅的侧面线条和4个后排气管自然是不可缺少的运动元素。前轮上面的三个钛银色进气孔，犹如鲨鱼的腮腺，使玛莎拉蒂具有强烈的攻击性（从前面45度看，玛莎拉蒂总裁张开的大嘴看上去真像个鲨鱼）。前轮245/40ZR19宽胎、后轮285/35ZR19，九幅轮毂，可以想见马莎拉蒂飞奔时的贴地感觉。

我们试驾的车子的车内室是暗红色的真皮和黑色的亚光材料搭配而成的，还有一辆是米黄色的真皮和深色桃木内饰的。红黑搭配是让驾驶者血脉贲张的运动风格，而米黄色和桃木搭配尽显豪华本色。许多的银色饰件也让们感觉到这种运动和豪华的结合。


作为专门为家财万贯的老总们怀念青春时光的行政座驾，马莎拉蒂总裁超过3米的轴距，超过5米的车长自然少不了豪华舒适的配置。自动空调、BOSE音响、后排独立DVD显示屏，后排乘客可以调节前排座椅位置、座椅加热通风、前排电动座椅16方向调节、车载电话、方向盘4方向调节等都有配置。坐到驾驶舱里，遍布中控台和舱门上的上那些按钮让我们觉得眼花缭乱，总之，玛莎拉蒂总裁控制行使和舒适驾乘的电子系统是很多的。

试驾之前的手续并不复杂，复印驾照，填了几张表。试驾协议的张数比较多，粗略看了一下，不由得倒抽一口凉气。协议对试驾者的苛刻要求不说，连解决争端都要由意大利的法院裁定。不过，看见久仰的玛莎拉蒂，谁还会想放过这次试驾呢。


握住玛莎拉蒂的方向盘，那种质感让我们这些开着经济型汽车的人发出感慨。我们也不好评价桶式座椅的包裹性如何，只是从中再次被提醒这辆行政版不仅仅是一辆豪华轿车，它还是
一辆超级跑车。玛莎拉蒂的速度表峰值达到320公里/小时，转度表竟然有9000转，让我等不寒而栗。玛莎拉蒂的速度表很有意思，显示的数值是0、20、50、80、以后都是加30等差排列，每一小格是5公里/小时。


中控台显示屏左侧的几个按钮倒也能认识，应该是防滑、运动模式，还有一个msp关闭。中控台上方的复古时钟让我想起了蒙迪欧。那个小得可怜的档杆竟然比法拉利的大一点，因为参加过全国城市04赛，在济南赛区和法拉利F360有一拼，对法拉利的印象比较深。


当然，虽然玛莎拉蒂V8的发动机声音比法拉利的要低，但并不安静。这台发动机竖着靠里躺在机舱的正中间，两侧对称的红色缸体覆盖让我再次想起发动机后置的法拉利。除了发动机，其他机舱内的东西都被遮住，看上去很简洁。一边还贴有中文的发动机舱保养标示说明。


在滨河大道的始点，拨动变速杆，仪表盘中间显示出一个D字，我知道，放下手刹就可以痛快的加油了。突然想到胯下是一头猛兽，踩油门的力度下意识轻了一些，不料，车子竟然没有反应，心想自己是不是有做错的地方，没想到坐在副驾驶指导我们驾车的商家经理说，踩油门，加油！于是，使劲踩了一下油门，接近两吨的车子终于叫着跑上了快车道，声音很好听，在电视上听到过。玛莎拉蒂的油门真的比较重，想想400马力的车子油门也不能太轻，否则一般人驾驭不了。车子的方向盘也比较沉。我把油门再往下踩一点，后排的三位乘客贴在后座上发出尖叫，“这才叫推背呢，爽！”，低头看表，转速在3600转上，速度已经指到130公里/小时左右。这段时间是多少我们没注意，但是我感觉在车内体会130公里/小时的速度并不快。3600转，离9000转还远着呢。我相信，对于这辆车子来说，130公里/小时，仅仅是加速的开始，因为他在7000转，才能发挥出最大功率，在4500转，才能爆发最大扭矩。可惜，这是在市区的滨河大道，副驾上的商家经理已经示意我慢一点。松了一点油，这才感觉到变速箱在降档。


该拐弯返回了，在这双向4车道的路上，我觉得玛莎拉蒂5米多的车身有点长，所以拐弯方向打得比较轻柔，结果又倒了一下车，才将车身调过来。副驾上的经理说，其实你一把就能打过来。我半信半疑。


回来的路上已经对这个车子有了基本了解，所以驾驶起来更加放松，可惜路上行人较多，我所试的极速只能在140左右。过路口的时候，有几次刹车。玛莎拉蒂的刹车很稳，不像德国车一点就强烈反应，也不想日本车那么轻柔舒服，从车子的刹车姿态来看，玛莎拉蒂的刹车好像没有一样，但是它的确起到了你想达到的作用，我想坐车的人是体会不出来的。在滨河大道的始点，我左打方向，车子平稳的过弯180度，停在出发的位置上，整个过程几乎没有侧倾。据介绍，玛莎拉蒂采用了可变硬度减震系统，在快速转弯时，减震器硬度变大，从而能给车身提供不错的支撑。



停在路边，双手一同拨方向盘下的两个拨片，仪表盘上显示N字样，表示此时已在空档。有手下的拨片写着up，手动加档，做手下的拨片写着down，手动减档。依依不舍的下了车，看着新的试驾开车绝尘而去，怅然若失。



试驾回来的路上，坐在朋友的polo里，看着他咬牙切齿使劲加油追赶玛莎拉蒂的样子，感到特别好笑。一转眼，玛莎拉蒂总裁已经看不到影子了。

漂亮