自主品牌的发展历程-----解析2007比亚迪汽车路线图

自主品牌的发展历程-----解析2007比亚迪汽车路线图
2007年，必将又是一个新车上市年，无论是合资品牌还是自主品牌，大部分汽车厂商都对07年市场信心满怀，更涌现出了一些激进派别，图谋销量有跨越式提升。汽车技术交流学习网 广州本田、广州丰田无疑是想借助雅阁和凯美瑞的热销再掀波澜，而自主品牌汽车吉利也表现出乐观态势，不过想取得30%以上的增长似乎是雾里看花、水中望月，在低端徘徊的局面短时间内不会得到改观。

来看另一自主品牌比亚迪汽车，2007年计划将实现销售15万辆的目标。对比2006年6万辆的成绩单，增长高达150%，乍一看肯定觉得匪夷所思、遥不可及。但细细分析一下，150%的高速并不是一个本质的跨越，即使达到15万辆甚至更高的目标，还不足以与大品牌一较高下。

一方面，比亚迪汽车真正在中国汽车市场崭露头角也就从2005年9月F3全国巡回上市开始，至今也只有F3舒适型、尊贵型、07新款F3在市面上销售，单一F3系列都不是很健全。从刚入市时的品牌短暂真空到产品热销再到产业的稳健提升，确实是保持了相当快的速度，但在产品层面的因素是其快速成功的主要原因。

另一方面，从数字上来看，F3的06年同期产销量比05年增长了近1000%，除去05年只有4个月的上市时间，增长300%是比较中肯的结果。汽车技术交流学习网 因此，能在06年实现150%的增长，尚属比较保守的期望。这也符合产业发展的规律，俗话说，良好的开端就是成功的一半，在进入产业初期借助大环境、综合优势打开市场后，必然会保持一个较快的增长速度，而且6万辆也只是一个很小的基数。

第三，F3上市一年多，一直保持不错的市场表现，随着产品质量的不断提高以及品牌知名度的增强，理所当然会吸引更多的消费者，多方面的积累为后期的持续发力打开了局面。但从总体上来讲，2006年比亚迪汽车仍然只能算做“一心一意”——只有F3一种车型在苦苦打拼。按照比亚迪07年的计划，F3两厢、F6、F8都将陆续上市，从“一夫当关”到“四驾齐驱”，不但销量将会有大幅提升，整体竞争力也将得到增强。



（一季度） F3两厢 （二季度） F6 （三四季度） F8

F3系列 F3系列 F3系列



从07年比亚迪整个路线图来看，F3将仍然是支撑销量的主力车型，预计将实现销售10万辆，如果F3能实现月销1万辆的目标，全年销售12万辆也是可以实现的，将占据07年近70%的份额。

而随着两厢车的盛行，比亚迪进军两厢市场也是大势所趋。从之前广为流传的谍照来看，不出意料，F3两厢仍然将坚持外观、配置、性价比制胜的市场策略，再加上F3成熟的市场平台，全年3万辆的目标恐怕有些难度，但若要能避开时下热销两厢车的锋芒，对晚于F3两厢上市的伊兰特、赛拉图两厢车能够先发制人的话，3万辆则可以轻松实现。

比亚迪汽车象征高端的两款车型则是F6和F8了。F6在几年前的上海车展上亮相后，就再也没有露出过真正面目，要说F6的整体水平应当属于上乘。但众所周知，高档车领域仍然是合资品牌的天下，一些老牌自主汽车厂商虽然纵横车市多年，奔奔车友会 但在高档车领域仍然碌碌无为。自主品牌汽车在高档车领域的缺失，对比亚迪F6来说，应该是机遇与挑战并存，一万辆是个现实的目标。

近来有关报道表明，比亚迪汽车对自主研发的首款硬顶敞篷轿跑车F8的定位发生了微妙的变化，转变为硬顶敞篷运动型家轿，可见比亚迪对这款代表性车型的重视程度。笔者分析，虽然F8是一款较高档次的跑车，但20万的价格确实低了很多，比亚迪似乎要圆中国普通家庭的跑车梦。因此，F8年销5000辆以上还是大有可能的，但还要看F8最终的上市日期。

从上面的分析来看，15万辆的目标并非浮夸，即使F6、F8推迟上市或者市场表现不如预期，也有F3、F3两厢作强力支撑。不管怎样，数字不能代表一切，如果比亚迪汽车能在2007年一飞冲天，笔者并不会为比亚迪拍手叫好，而是为自主品牌拍手叫好，这种向上高走的路线图不管是保守还是激进，都是充满艰辛的，也是有利于成长壮大的。