F3为何要降价？

新闻背景：今日，比亚迪汽车公司正式宣布，比亚迪F3“双节双旺”营销行动全面展开，即日起购买比亚迪F3系列车型，均可得到3000—10000元不等的优惠，这是比亚迪F3上市以来的首次优惠，此举是为了在双节来临之际回馈消费者，并再次从根本上拔高F3的性价比优势，冲击月均销售10000辆的新高度。
从降价3000-10000元来看。这是比亚迪自F3上市以来的第一次调整价格，刚上市的定价为7.98、8.98、9.98万，与当时的伊兰特、凯越、福美来拉开了3万元以上的距离。这样的精准的定价来自对市场准确的把握和确立自身高性价比的优势。保证了F3一直以来销量的热销。但是市场永远是变化的，从今年6月份开始不管是雅阁、马自达6的明降暗降还是伊兰特、凯越、福美来的跌破10万，这是市场的竞争规则与发展规律。对于F3来说从降价的金额来说没有雅阁、伊兰特的全系列万元以上的优惠幅度，但是对于配有真皮座椅、倒车雷达、天窗等高档车才有的一款车型来说在7.98、8.98、9.98的基础上降价3000-10000，可以说这样的降幅在价值上能够和合资车型降价1万以上的幅度相等同。而且对于自主企业来说灵活的机制能够让他很快的优化产品以及生产线，降低成本。F3舒适型、尊贵型两款车型降价分别为3000元和4000元，这样的幅度确实不能和凯越、雅阁等车型从虚高的品牌价值里面暗降万元以上相比较。

如果要评选2006年价格最坚挺的国产车，我觉得应该有两款车可以获此殊荣：一是凯美瑞，另一个就是比亚迪F3，凯美瑞价格坚挺好解释，那是因为它始终处于市场饥饿状态，从投产就供不应求，而比亚迪已经上市15个月，产量可以保证市场需求，而且市场销售状况也很让人乐观，那么在此情况下，比亚迪真的是像厂家所说的那样的原因而降价的吗？或者仅仅是因为那样的原因而降价的吗？

首先要肯定的是，F3的降价是主动降价，而非被迫降价，所以我以为比亚迪降价的原因除厂家所说的之外，至少有如下三个方面：

1、跟进进而挤压同档车

眼见进入2006年底，即将迎来双节，这个时间段大同小异于“金九银十”，甚至市场预期要好于“金九银十”，而这个时候，作为比亚迪F3的主要竞争对手依兰特9.1万，凯越9.7万，捷达7.6万，海马新福美来的售价只有8.18万，其他一些有影响的车型，奇瑞A5 实力型6.98万，合资品牌的爱丽舍业已经进入7万以下空间，吉利和奇瑞已实行年底促销战略，金刚推出1.5L贺岁版，奇瑞更是全系产品实行“飞跃07”活动，F3在海马还没有出手，同时在自己处于热销状态时先下手为强，紧跟吉利和奇瑞同时甩开海马，可谓聪明至极之举！

2、比亚迪已经进入盈利临界

平均月销5000辆，国内自主品牌在F3这个级别有这个销量的屈指可数，即使整个自主品牌阵营也不过上面所提到的几款车加上高一点的骏捷和低一点的自由舰，上市15个月，F3的累计销量已经接近8万辆，这个数字只是由一款车来实现，这大概是很多合资品牌亦所不及的，正是因为F3的贡献，按照可预期市场前景，比亚迪汽车已经进入盈利临界，在这个时候，恰逢总体产量也上升一个台阶，达到一万辆月产，又赶上双节，比亚迪顺理成章的进入价格战战团，不伤及品牌形象又打压对手，一箭双雕，实在是高！
3、降价的成本
F3每款车型的降价都是实实在在的让利，而且在车型和配置上不减反增。比亚迪为何有次举？F3突破5万量后，前期的建设成本有所减少，而想在竞争激烈8W车型里胜出，在品牌知名度不高的现状下，靠性价比确实是最行之有效的一个营销策略。

4、比亚迪继续做大的野心

现在看来，比亚迪确实要实现当初的“双管齐下”的豪言——即左手做燃油车，右手做电动车和混合动力车——ET—Power的出现就是最好的明证，但在电动和混动真正面世之前，市场需要靠油动来打拼和积累，你很难想象如果F3只有500辆的月销，就算它出了电动和混动市场又会怎样，比亚迪深谙爱屋及乌的道理，要想使后续产品有一个先入为主的好印象，现在的关键是要做好手头的工作，一屋不扫何以扫天下？是以比亚迪实行了三步走政策，那就是第一步用产品形象打开市场，第二步用产品质量占领市场，第三步用产品数量抢夺市场，现在看来前两步都完成得很好，就看第三步了！

比亚迪做到今天可能很多国人当初没想到，现有的民族品牌，只有比亚迪原来跟机械行业（更别说汽车）根本不搭边，但做到如今这个地步却真的让很多科班出身的“前辈”汗颜！

只能说一句：努力吧，比亚迪！前途是光明的！你的明天会更好！！