传言乐驰将采用1.2乐骋发动机

关于乐骋1.2发动机
ecotec 1.2发动机——技术先进燃油经济性是最大优势：
与我们之前预测的来自欧宝技术的ecotec 1.2升发动机最关键的不同即是是两者技术含量上的差异：之前我们期盼的ecotec 1.2升发动机采用了双顶置凸轮轴、16气门的设计，并具备twinport可变气门技术，因此在油耗上经济性比较突出，以搭载此款发动机的欧宝可赛车型为例，其最大功率63kw，最大扭矩110nm，百公里综合油耗仅为5.3l。（参见相关文章）。

下面是新乐骋1.2发动机

s-tec ii 1.2发动机——缺少可变气门技术整体略逊一筹：

而此次将引入的s-tec发动机（准确来说其实应该叫s-tec ii发动机，因为它是基于s-tec改进升级而来的）最初是来源于通用大宇与铃木汽车的合作研发，通用大宇于2002年在双方合作的首款0.8l排量的3缸型号f8cv的发动机基础上推出了改进而来的1.0和1.2排量的两款直列4缸s-tec发动机，并分别装备于雪佛兰的matiz（即国内乐驰原型车）和在欧洲销售的kalos（即雪佛兰乐骋）。
而笔者在查询s—tec发动机相关信息的时注意到，所谓的s-tec ii发动机就是此次上汽通用五菱引入s—tec发动机时，在中韩双方的合作下，对原1.2升s-tec发动机进行技术升级而来（通用五菱称之为b系列发动机），而这也正是将在国内以及欧洲市场上市的2008款雪佛兰乐骋车型所使用的动力系统。

与通用大宇02年推出的单顶置凸轮轴设计的s-tec发动机相比，此次技术升级后的s-tec ii（上汽通用五菱b系列）发动机采用dohc双顶置凸轮轴16气门设计，并且通过采用一系列的技术优化在燃油经济性以及发动机效率方面获得了一定的提升；并且根据通用官网给出的说明数据来看，s-tec ii的最大功率与来自欧宝技术的ecotec 1.2一样都是63kw。作为衡量发动机性能的重要指标，其52.2kw的较高升功率可说是一个亮点。不过尽管如此，与更为先进的ecotec 1.2发动机相比起来，铸铁缸体并且缺少可变气门正时技术的s-tec ii在燃油经济性等方面仍逊色一筹。

尽管未能盼来更为优异的ecotec发动机，不过笔者认为s-tec ii凭借其在同级微车中不多见的高升功率还是给国内的微车市场带来了新的惊喜。尤其是与现款1.4排量乐骋车型49.33的升功率数值相比起来更是如此，相信在功率数值损失不大的情况下燃油经济性也有了进一步的提高。并且不排除在未来上海通用在s-tec ii基础上进一步改进优化的可能。